據經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，航空公司的會(huì )員可以用積分來(lái)兌換飛機票，今后鐵路旅客也有望通過(guò)累積火車(chē)票積分來(lái)兌購車(chē)票。有媒體最新報道，中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心正小范圍推行"會(huì )員制"。中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心客服人員證實(shí)，參與"鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量問(wèn)卷網(wǎng)上有獎?wù){查"并獲獎的旅客已獲積分成為會(huì )員。目前已經(jīng)有4220人成為鐵路客戶(hù)服務(wù)中心的會(huì )員。根據《鐵路客戶(hù)服務(wù)中心會(huì )員須知》，鐵路會(huì )員從低到高分別為普通會(huì )員、銀卡會(huì )員、金卡會(huì )員和白金卡會(huì )員，不同會(huì )員購票乘車(chē)將獲3、5、6、8等不同倍數的積分，然后通過(guò)一個(gè)計算公式來(lái)確定所得的具體積分，100元車(chē)票最多可換800積分。會(huì )員賬戶(hù)消費積分累計達一萬(wàn)分，即具備首次兌換資格，兌換時(shí)100積分相當于1塊錢(qián)。作為曾經(jīng)的"鐵老大"，鐵路這些年在外部競爭和內部壓力下已經(jīng)顯出疲態(tài)，進(jìn)行改革是大勢所趨。鐵路試水會(huì )員積分制可以說(shuō)是"鐵老大"在市場(chǎng)化改革方面做出的積極而有益的嘗試。經(jīng)濟之聲特約評論員、上海交通大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院執行院長(cháng)陳憲評論此話(huà)題。
　　航空公司可以用積分來(lái)兌換機票我們都已經(jīng)習以為常了，然而鐵路試水會(huì )員制，乍聽(tīng)起來(lái)還是讓人有些吃驚。堂堂"鐵老大"，堂堂國企也要和航空公司等市場(chǎng)化企業(yè)一樣實(shí)行會(huì )員積分制，這背后是什么原因在驅動(dòng)？推行鐵路會(huì )員制會(huì )有什么樣的效果？
　　陳憲：我覺(jué)得象征意義很大，它的實(shí)際效果可能還要通過(guò)比較長(cháng)的時(shí)間才能表現出來(lái)，但這個(gè)它這種象征意義就是表明現在我們鐵路、航空這種競爭的格局，形成今天這樣一個(gè)格局，所以我覺(jué)得這是一件象征意義很大的事情。
　　對于會(huì )員制，現在鐵路實(shí)行的是小范圍的推行，會(huì )員只有4000多人。根據現在情況，如果和民航發(fā)展做一個(gè)比較，鐵路會(huì )員制推廣開(kāi)來(lái)，大家都去成為會(huì )員的可能性大嗎？
　　陳憲：應該說(shuō)還是會(huì )有很多人去選擇的，就是說(shuō)就像我們在民航很多人選擇它也知道它這個(gè)兌換積分，實(shí)際能夠兌換到的機會(huì )也要很長(cháng)時(shí)間，但是對于現在很多比如說(shuō)經(jīng)常在這些鐵路線(xiàn)路上有這種往來(lái)需求的人，他還是會(huì )去加入，我覺(jué)得這個(gè)應該說(shuō)，我們還是應該比較樂(lè )觀(guān)的。
　　如果將來(lái)全面推廣了會(huì )員制的積分，兌換車(chē)票會(huì )有相當巨大的一筆額外支出，這對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)會(huì )是一本虧本賬嗎？
　　陳憲：我覺(jué)得它不虧本，因為這個(gè)也很難說(shuō)是一個(gè)很大的支出，就像現在有很多車(chē)次也打折一樣，它是作為一種營(yíng)銷(xiāo)方式的成本，我覺(jué)得這個(gè)成本完全在可接受的范圍里面。它也會(huì )做一些測算，所以我想這個(gè)應該完全可以接受的。
　　鐵路實(shí)行會(huì )員制以后，很多人拍手叫好，不過(guò)中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心的客服人員說(shuō)，雖然現在試行會(huì )員積分換車(chē)票的制度，但是有一些熱門(mén)車(chē)次的車(chē)票是不在兌換之列的。您覺(jué)得這是對當前一些熱門(mén)線(xiàn)路運力緊張的無(wú)奈之舉還是鐵路部門(mén)有什么其他的打算？
　　陳憲：這個(gè)也應該可以理解的。因為熱門(mén)車(chē)次平常上座率就很高，所以它不能兌換，它只能兌換一些其他的路線(xiàn)，我覺(jué)得它這個(gè)也是現在的一種說(shuō)法，以后，只要這個(gè)口開(kāi)了以后，像有些熱門(mén)路線(xiàn)，不同的時(shí)段也應該會(huì )開(kāi)放。因為我們知道，首先把這件事情作為一個(gè)整體，一個(gè)有正面意義的事情，像這些東西我相信以后會(huì )改進(jìn)的。
　　就在本周二，國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書(shū)長(cháng)馬凱提出，要堅持從我國國情和鐵路路情出發(fā)，積極穩妥推進(jìn)政企分開(kāi)改革，全面落實(shí)鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位，加快建立現代企業(yè)制度。而在今年的5月份，一些高鐵線(xiàn)路的票價(jià)曾經(jīng)有過(guò)打折促銷(xiāo)，現在又開(kāi)始試行會(huì )員制，我們應該如何看待鐵路市場(chǎng)化改革的步伐？
　　陳憲：鐵路采取這些措施是對政府主管部門(mén)關(guān)于鐵路改革的回應，那么鐵路改革當然首先還是要實(shí)行政企分開(kāi)，而且政企分開(kāi)以后應該把它這個(gè)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)一步的化小。比如上�？梢杂幸粋�(gè)鐵路運營(yíng)公司，北京，各個(gè)地方都有鐵路運營(yíng)公司，剛開(kāi)始可能進(jìn)行自己的線(xiàn)路，以后還要跨公司進(jìn)行鐵路的不同的車(chē)次，不同的線(xiàn)路，這樣真正形成一個(gè)競爭的格局，就是給消費者以更多的選擇。
　　有人認為鐵路市場(chǎng)化改革雖然在進(jìn)行，但是速度太慢，應當進(jìn)一步加快這種改革。您覺(jué)得這種看法有沒(méi)有道理，下一步鐵路市場(chǎng)化改革應該在哪方面進(jìn)行呢？
　　陳憲：我覺(jué)得有道理�，F在很多的改革條件已經(jīng)成熟，無(wú)論在理論上還是其他國家的實(shí)踐上都比較成熟。針對中國的情況制定一些具體的改革方案，重點(diǎn)就是一定要政企分開(kāi)，建管分開(kāi)，然后把運營(yíng)單位化小，讓有很多個(gè)運營(yíng)單位作為獨立的法人，這樣就形成一種競爭的格局，會(huì )對鐵路的服務(wù)、票價(jià)這種都會(huì )給乘客給消費者帶來(lái)更多的好處。