受經(jīng)濟回穩的積極因素驅動(dòng)，昨日A股市場(chǎng)出現了震蕩中重心上移的趨勢，資金也隨著(zhù)經(jīng)濟回穩主線(xiàn)介入到水泥、地產(chǎn)等行業(yè)中。而航運股是典型的經(jīng)濟回升受益品種，這是否意味著(zhù)航運股漸有望出現一定的投資契機呢？

　　BDI指數走高

　　的確，航運業(yè)屬于強周期行業(yè)，這也得到了相關(guān)數據的佐證。比如說(shuō)在2006年至2007年，我國經(jīng)濟快速增長(cháng)的周期中，波羅的海干散貨指數(BDI)持續飆升，從而催生了一大批高成長(cháng)的航運類(lèi)個(gè)股，比如說(shuō)中國遠洋等。但可惜的是，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的降溫等因素，航運指數持續走低，中國遠洋等個(gè)股也成為A股近五年來(lái)的最熊個(gè)股。
　　不過(guò)，禍兮福之所倚。一方面近五年的航運熊市，使得一大批航運公司減少了運力投入，使得航運行業(yè)的供給出現了積極的變化。另一方面則是市場(chǎng)需求也隨之回暖。因為近期公布的中國官方和匯豐銀行兩份9月份中國制造業(yè)PMI數據都顯示宏觀(guān)經(jīng)濟出現了筑底企穩勢頭。與此同時(shí)，當前公布的我國進(jìn)出口數據以及昨日公布的三季度GDP增速均說(shuō)明經(jīng)濟已有筑底回穩的態(tài)勢。這說(shuō)明航運業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境在改善，運力需求迅速回升。
　　國際市場(chǎng)的相關(guān)數據更證實(shí)了這一點(diǎn)。相關(guān)數據顯示，上周BDI指數收于926點(diǎn)，周漲幅達到5.8%。與此同時(shí)，國際郵輪運輸價(jià)格也隨之回升。

　　成本降低

　　更為重要的是，航運公司的盈利能力可能會(huì )有所提升。主要是因為兩點(diǎn)，一是近年來(lái)航運熊市使得各航運公司紛紛取消訂單，各造船公司為了留住客戶(hù)，紛紛大幅降低船的造價(jià)。更何況，目前鋼材價(jià)格也是持續低迷，所以，進(jìn)一步降低了造船價(jià)格。
　　二是原油價(jià)格雖然在近期尚處于高位，但較2007年的高點(diǎn)已下降了近50%，且未來(lái)仍有下降的趨勢，因為目前能源布局出現了巨變。比如說(shuō)原先美國是原油第一大進(jìn)口國，但隨著(zhù)頁(yè)巖氣技術(shù)的突破，美國開(kāi)始向全球輸出頁(yè)巖氣，從而使得全球能源價(jià)格出現了大的下跌壓力。
　　眾所周知的是，燃油價(jià)格占航運公司的成本高達30%至40%。所以，一旦原油價(jià)格進(jìn)一步走低，那么，對航運股的盈利能力來(lái)說(shuō)，是一個(gè)大大的利好。更何況，航運股還有一個(gè)利好消息，那就是隨著(zhù)全球變暖，北冰洋航線(xiàn)有望全線(xiàn)開(kāi)通，這將大大節省航運股的運輸距離，也有望提升其盈利能力。

　　股價(jià)低企

　　據此，不難看出，航運股的確在近期有著(zhù)股價(jià)活躍的產(chǎn)業(yè)基礎。更何況，航運股歷經(jīng)數年熊市，股價(jià)大幅低企，不少航運股的股價(jià)只有兩三元，而目前市場(chǎng)的胃口就是低價(jià)股。所以，航運股的低價(jià)股越多，股價(jià)走勢越亢奮。
　　循此思路，在操作中，契合當前資金胃口，尋找投資機會(huì )。就目前來(lái)看，*ST長(cháng)油(600087)、長(cháng)航鳳凰(000520)、中國遠洋(601919)、中海集運(601866)、寧波海運(600798)、中海海盛(600896)等個(gè)股可跟蹤。