強硬派塞繆爾森上位 沃爾沃第一關(guān)鍵詞中國，李書(shū)福翹首
中國市場(chǎng)1.7%增幅望33.5%的寶馬“塵”，“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路荊棘
漢肯·塞繆爾森(Hakan
Samuelsson)最終成為沃爾沃汽車(chē)(微博)集團的總裁兼首席執行官。早在兩年前，他即是這一職位的熱門(mén)人選之一。
10月19日，沃爾沃汽車(chē)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沃爾沃”)董事會(huì )在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執行官。
他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan
Jacoby)則與沃爾沃“達成良好共識”，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本計劃于10月底重返工作崗位。此前，他因為“輕度中風(fēng)”休假一個(gè)月。
沃爾沃易帥，非因雅各布健康問(wèn)題。業(yè)內人士分析或與沃爾沃當前業(yè)績(jì)與目標差距較大有關(guān)。不過(guò)，沃爾沃官方稱(chēng)這是一次正常的人事調整，與業(yè)績(jì)無(wú)關(guān)。
履新之后的薩繆爾森，其主要任務(wù)是提高沃爾沃的銷(xiāo)售和盈利能力，并加速在中國等新興市場(chǎng)的發(fā)展和布局。
易帥迷局
9月23日，沃爾沃官方宣布，現年54歲的雅各布發(fā)生輕度中風(fēng)，將暫停履行職務(wù)一個(gè)月，而現在卻得到他被取代的消息。沃爾沃高管表示，雅各布的離職沒(méi)有任何沖突，人事變動(dòng)是為了把公司戰略步入正軌，以提高盈利能力并加強在中國的表現。
9月23日，沃爾沃在哥德堡召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布雅各布將休假一個(gè)月，由財政總監楊·古蘭德(Jan
Gurander)接管其工作。在一周之前，今年54歲的雅各布遭遇了一場(chǎng)中風(fēng)。
據瑞典當地媒體《哥德堡郵報》引述，雅各布只是輕度中風(fēng)，他稱(chēng)自己的右手手臂和右腿行動(dòng)有所限制。
雅各布原本計劃于10月底重返哥德堡工作，希望憑借近期在巴黎車(chē)展推出的沃爾沃V40，以提升沃爾沃在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量。
不過(guò)，等待雅各布的卻是離開(kāi)。接替他的是大其7歲的塞繆爾森。
但雅各布此前在接受瑞典當地媒體采訪(fǎng)時(shí)表示自己“康復理想”。不少業(yè)內人士認為，雅各布下臺的一個(gè)重要原因是，沃爾沃過(guò)去的業(yè)績(jì)沒(méi)有達到其董事會(huì )要求。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)蘇暉即認為，沃爾沃換帥與其目前銷(xiāo)量低迷有一定的關(guān)系。
對此，理財周報記者曾于上周通過(guò)電話(huà)和郵件向沃爾沃咨詢(xún)。10月25日，沃爾沃中國工作人員向理財周報記者表示，這是一次正常的人事調整，與業(yè)績(jì)等因素無(wú)關(guān)。
此前有媒體認為，雅各布與沃爾沃董事會(huì )之間已經(jīng)有一點(diǎn)“摩擦”，尤其是與沃爾沃副董事長(cháng)漢斯·奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov
Olsson)在工作上有所分歧。
奧爾森日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，沃爾沃做得不如競爭對手，沒(méi)有遵循正確的戰略。
沃爾沃新任總裁兼首席執行官塞繆爾森在獲得任命之后的記者會(huì )上也稱(chēng)，“我們對于目前在中國的銷(xiāo)售數字并不滿(mǎn)意”，他同時(shí)表示，必須讓沃爾沃中國增長(cháng)計劃回到正軌。
中國市場(chǎng)1.7%增幅
望33.5%的寶馬“塵”
雅各布對于自己的工作并不完全滿(mǎn)意。他此前曾向媒體坦承，沃爾沃目前在盈利能力以及拓展中國市場(chǎng)方面有些問(wèn)題。
他希望借助推出新車(chē)型，以扭轉沃爾沃在歐洲市場(chǎng)的頹勢。但這樣的想法并非沃爾沃所想要的。
雅各布在2010年成為沃爾沃總裁兼首席執行官。李書(shū)福給他的任務(wù)是“穩定沃爾沃，順利完成過(guò)渡”。
在過(guò)去兩年，雅各布帶領(lǐng)沃爾沃從連年虧損的困境中逐漸走出，并實(shí)現盈利。
2010年，沃爾沃扭虧為盈，當年全球新車(chē)銷(xiāo)量為37.34萬(wàn)輛，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1130億瑞典克朗，較上年增加174億瑞典克朗;其當年息稅前利潤為23.4億瑞典克朗，同比增長(cháng)75.25億瑞典克朗。
而到2011年，沃爾沃全球新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)20.3%至44.93萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)銷(xiāo)量達4.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%，創(chuàng )歷史新高。其全年營(yíng)業(yè)收入為1255億瑞典克朗，息稅前利潤為16.36億瑞典克朗。
然而，進(jìn)入2012年之后，沃爾沃的步伐重新放慢。據沃爾沃于9月5日發(fā)布的半年報，其今年上半年營(yíng)業(yè)收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%;息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。
沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)售也遇到阻礙。其上半年全球銷(xiāo)量為22.13萬(wàn)輛，同比下降4.1%。其中，在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售2.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率僅為1.7%，低于國內行業(yè)平均水平;而在歐洲和美國市場(chǎng)下降較快，歐洲市場(chǎng)同比下滑9.1%，在美國市場(chǎng)也有4.7%的負增長(cháng)。
不過(guò)，2012年前7個(gè)月，沃爾沃主力車(chē)型XC60和S60的增長(cháng)率均在30%左右。
業(yè)內人士認為沃爾沃在2012年以來(lái)的業(yè)績(jì)變化，主要是因為全球市場(chǎng)環(huán)境的變化。
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，歐債危機的持續影響使得國際市場(chǎng)普遍表現不佳，“不只是沃爾沃，其他企業(yè)在歐洲也是如此�！碧K暉也認為，整個(gè)經(jīng)濟形勢下滑對于汽車(chē)企業(yè)的影響深重，而“明年的情況可能更壞”。
不過(guò)，相比于奧迪、寶馬等豪華汽車(chē)依然維持較快增長(cháng)，沃爾沃的差距并不小。今年上半年，豪華車(chē)在國內銷(xiāo)量增幅依然保持在30%以上。而今年前9月，寶馬在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)33.5%，奧迪同期則同比增長(cháng)31.4%，奔馳也有9%的增幅。
讓李書(shū)福滿(mǎn)意
吉利在收購沃爾沃之后，計劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷(xiāo)量達到80萬(wàn)輛;同時(shí)，到2015年將在華年銷(xiāo)量提升至20萬(wàn)輛。
這個(gè)充滿(mǎn)雄心壯志的目標是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復興目標沒(méi)有改變。只是，新主帥想要完成目標，難度不小。
不過(guò)，塞繆爾森的當前首要任務(wù)，是先提升沃爾沃的銷(xiāo)量和盈利能力。
李書(shū)福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執行官，提高沃爾沃的銷(xiāo)售和盈利能力，并加速在中國等新興市場(chǎng)的發(fā)展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也稱(chēng)，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績(jì)，提高銷(xiāo)售和確保盈利�！白屛譅栁制�(chē)公司成為一家更賺錢(qián)的公司，這將是我的主要焦點(diǎn)�！比姞柹谏先沃笕缡钦f(shuō)。
2012年，各大車(chē)企在歐洲市場(chǎng)普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的55.7%左右。而中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量則只占其總銷(xiāo)量的9.66%，俄羅斯市場(chǎng)占比則為4.5%。沃爾沃把復興希望寄托在中國等新興市場(chǎng)。
北京一位汽車(chē)分析師介紹，相比于歐洲生產(chǎn)，在中國生產(chǎn)的沃爾沃汽車(chē)成本較低，更具優(yōu)勢。
2013年開(kāi)始，沃爾沃中國工廠(chǎng)將陸續投產(chǎn)，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )也將會(huì )大幅擴張。
據悉，沃爾沃新車(chē)型V40即將在廣州車(chē)展亮相，在未來(lái)6年沃爾沃計劃先后推出10款以上新車(chē)型。
不過(guò)，對于塞繆爾森而言，中國等新興市場(chǎng)，并非救世主�！爸袊�(chē)市也不好過(guò)，加碼中國市場(chǎng)并不能對其銷(xiāo)量有更本性的提升�！碧K暉認為。
新帥熟稔新興市場(chǎng)
沃爾沃力主全球化戰略，加碼中國等市場(chǎng)，而這需要一位對新興市場(chǎng)熟稔的主帥去推動(dòng)。顯然，在李書(shū)福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。
塞繆爾森作風(fēng)“強硬”，擁有豐富的汽車(chē)行業(yè)和財務(wù)管理經(jīng)驗，在過(guò)去的35年中，曾領(lǐng)導多家全球性企業(yè)。
早在2010年李書(shū)福收購沃爾沃之時(shí)，即有傳聞稱(chēng)李曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會(huì )一員，雅各布成為總裁。
塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個(gè)以造船業(yè)為主的小城生活了21年。
26歲的塞繆爾森進(jìn)入薩博·斯堪尼亞集團(Scania)，成為一名技術(shù)工程師。2000年他離開(kāi)時(shí)，已是這家貨車(chē)及巴士制造企業(yè)的技術(shù)總監兼執行董事。
在斯堪尼亞集團工作的23年，塞繆爾森長(cháng)期從事汽車(chē)制動(dòng)系統的研制，并總領(lǐng)技術(shù)研發(fā)。
2000年，塞繆爾森成為德國曼商用車(chē)輛股份公司首席執行官，這是曼集團最大的子公司。由于所負責的卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團首席執行官。
塞繆爾森上任之后對曼集團進(jìn)行了一系列整合，將這家業(yè)務(wù)包羅萬(wàn)象的“大雜燴”工廠(chǎng)變得更為專(zhuān)注，只涉及商用汽車(chē)、燃氣輪機和超大型船用柴油機，并使其扭虧為盈。
2009年11月，塞繆爾森因為與曼集團控股股東大眾集團高策意見(jiàn)不合，遞交辭呈。
在斯堪尼亞集團和曼集團任職期間，塞繆爾森在中國、巴西等新興市場(chǎng)開(kāi)拓力度均頗為激進(jìn)。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博·斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開(kāi)拓南美市場(chǎng)。
而后，他參與了“曼集團與中國重汽戰略合作”談判，幫助曼集團先后完成對巴西、印度、俄羅斯和中國商用車(chē)市場(chǎng)的布局。目前他依然是中國重汽(香港)公司獨立董事。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團客車(chē)業(yè)務(wù)和尼奧普蘭巴士公司時(shí)，果斷將德國生產(chǎn)線(xiàn)遷至人力成本較低的東歐。