青年汽車(chē)聰明地上演了一場(chǎng)糊涂戲。據知情人士透露，青年汽車(chē)與蓮花工程長(cháng)達6年的事實(shí)上的合作已經(jīng)終止，蓮花汽車(chē)科技工程公司(下稱(chēng)蓮花工程)方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花。青年蓮花方面對于本報記者的采訪(fǎng)，遲遲未能作出答復。
但青年汽車(chē)一位高層10月25日委婉地證實(shí)了傳言的真實(shí)性，“我只能說(shuō)從法律上的協(xié)議來(lái)看，青年和蓮花工程的合作沒(méi)有終止�！痹撊耸空f(shuō)。
青年乘用車(chē)依托蓮花工程起步，是青年汽車(chē)董事局主席龐青年“轎車(chē)夢(mèng)”的基石。初期，青年蓮花曾巧妙地利用英國蓮花跑車(chē)的名氣，為其采用蓮花工程技術(shù)造出的轎車(chē)捕獲品牌效應。
狂熱地癡迷利用知名品牌造車(chē)的龐青年，在蓮花工程撤離后將只擁有“蓮花”商標的虛名。龐青年曾認為品牌決定造車(chē)是否能成功，而技術(shù)并不重要。其近年在全球的收購之路也以此為準則，直到遭遇連連失利。
在這種模式指導下，青年集團在經(jīng)營(yíng)上也問(wèn)題重重，其盈利板塊客車(chē)業(yè)務(wù)的收益幾乎全部用于海外收購，但仍舊難以填補缺口，收購、擴張資金上的巨大壓力導致客車(chē)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)也急功近利。
蓮花工程師撤離
青年汽車(chē)與蓮花工程在2006年達成合作協(xié)議。實(shí)際上，蓮花工程并非英國蓮花跑車(chē)，而是一家并列的兄弟公司，是一家提供汽車(chē)設計和咨詢(xún)的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內一些汽車(chē)企業(yè)合作，進(jìn)行比如發(fā)動(dòng)機的調校、底盤(pán)的調校等方面的業(yè)務(wù)。
其與青年汽車(chē)的合作，最初以引進(jìn)車(chē)型為主。青年蓮花最初引入的競速就是以蓮花工程的工程師為主開(kāi)發(fā)的項目，他們在外形設計、底盤(pán)設計、發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)等方面進(jìn)行了全方位的合作。
按照當時(shí)的合作協(xié)議，青年汽車(chē)將與蓮花工程合作，陸續推出8款乘用車(chē)，產(chǎn)品涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV等諸多車(chē)型，排量從1.6L至3.0L不等，而且成立聯(lián)合汽車(chē)研發(fā)院，以蓮花工程的工程師為主導。
但此后長(cháng)達6年的合作里，上述的合作意向沒(méi)有按計劃進(jìn)行，青年蓮花實(shí)際上只推出了3款家轎，而且銷(xiāo)量極低。其自稱(chēng)為英國蓮花血統的產(chǎn)品，價(jià)格被定位于合資品牌和自主品牌之間，但年銷(xiāo)量一直在3萬(wàn)輛以下。
產(chǎn)品一開(kāi)始就懸掛了蓮花標志，這是龐青年最看重的優(yōu)勢。龐曾私下表示，在中國造車(chē)有技術(shù)沒(méi)有用，只有品牌才是成功的籌碼。這也被業(yè)界稱(chēng)為龐氏獨特的造車(chē)思路。
這一思路稱(chēng)為與蓮花工程的分手的伏筆�！褒嬊嗄杲衲暌恢睙嶂杂跉W洲品牌的收購與合作，包括薩博、世爵等，時(shí)間、資金與精力全花在這上面，對于蓮花技術(shù)投入極少�！币晃恢槿耸糠Q(chēng)。
最初青年汽車(chē)還與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心，此后發(fā)展到擁有300-400人的中外技術(shù)專(zhuān)家團隊。但相對于一家獨立車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種規模的研發(fā)團隊幾乎更像一個(gè)中型的項目組。對此，外方技術(shù)人員積怨已久。
知情人士稱(chēng)，外方技術(shù)人員不久前已經(jīng)撤離青年蓮花。對于相關(guān)情況，青年蓮花公關(guān)總監胡銘[微博]并沒(méi)有做出回應，而是對記者稱(chēng)還要向相關(guān)部門(mén)咨詢(xún)，但咨詢(xún)后也未回復。
而青年汽車(chē)集團的一位高層則委婉地證實(shí)了與蓮花工程實(shí)際意義上的分手，他只承認從法律協(xié)議上的規定還沒(méi)有分手，但拒絕對事實(shí)上的合作狀態(tài)發(fā)表置評。
鳳凰平臺使用迷局
龐青年在造車(chē)道路上通常孤注一擲，但他總是認為自己還不夠大膽。
去年，其把青年蓮花的銷(xiāo)售目標調高至6萬(wàn)輛，希望青年蓮花一舉突破盈虧平衡線(xiàn)，但最后只完成了3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。龐青年心知肚明，銷(xiāo)量上不去，轎車(chē)業(yè)務(wù)越往后走將可能拖累越大。
其在歐洲近似于瘋狂的收購與合作，也是出于這種擔心。青年在收購薩博失敗后，閃電與薩博原母公司世爵合作，通過(guò)注資和建立合資公司過(guò)總共出資3500萬(wàn)歐元(約2.8億元人民幣)；兩個(gè)月前，青年還斥資1000萬(wàn)歐元成功收購了德國威盛巴士公司原股東持有股份中的74.9%；青年在收購薩博中已經(jīng)投入頗多，包括直接購買(mǎi)薩博產(chǎn)品、支付工人工資、過(guò)橋貸款和購買(mǎi)鳳凰平臺，總計超過(guò)1億歐元。
外界開(kāi)始擔心青年汽車(chē)的資金鏈。青年集團的一位高層對本報記者表示：“尼奧普蘭客車(chē)很賺錢(qián)，每年可以為集團純賺7個(gè)億左右�！睓嗤䲠祿@示，在單價(jià)130萬(wàn)元以上的客車(chē)市場(chǎng)中，青年尼奧普蘭客車(chē)占有絕對優(yōu)勢，去年其銷(xiāo)量接近5000輛。
但是，由于龐青年在收購與合作業(yè)務(wù)上的投入過(guò)于急切，資金需求非常大，導致其對于客車(chē)業(yè)務(wù)也很急切，在經(jīng)營(yíng)上不斷暴露出弊病，營(yíng)銷(xiāo)一度帶入急功近利的危險地帶。
10月16日廣州中院審理的一樁受賄案，牽出了浙江青年汽車(chē)在客車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中的違法手段。據廣州檢察機關(guān)指控，青年汽車(chē)為了能在廣州市BRT車(chē)輛招投標中獲得優(yōu)勢，由副總裁鄭健出面對關(guān)鍵人物廣州市二汽公司技術(shù)部原經(jīng)理庾立新行賄，最后中標。青年汽車(chē)高層在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，對上述事件拒絕發(fā)表評論。
事實(shí)上，在官員落馬后的審查中，青年汽車(chē)被牽出行賄之舉的不止該案。2007年期間，時(shí)任第16屆廣州亞運會(huì )亞組委運動(dòng)會(huì )服務(wù)部部長(cháng)的唐儒平利用職務(wù)上的便利，就被檢察機關(guān)指控收受了青年汽車(chē)的現金。
內憂(yōu)外患的青年汽車(chē)最大的問(wèn)題還是資金，資金窘境讓其不得不通過(guò)拓展新項目融資。在乘用車(chē)業(yè)務(wù)上，其除了金華基地，還建成了包括杭州下沙、蕭山，濟南、泰安，貴州安順等五大基地。2010年甚至把青年集團的整體產(chǎn)能預計增加到100萬(wàn)輛，但當年的銷(xiāo)量只有不到3萬(wàn)輛，為預計產(chǎn)能的3%。
近期除了寧夏石嘴山市的重卡項目最初曾預計的總投入297億元，需要陸續投入外，據濟南當地媒體報道，今年9月青年汽車(chē)與濟南高新區簽署了總投資66億元的項目協(xié)議，計劃在當地建設客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。
青年在資金需求上的挑戰已經(jīng)很明顯。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年多次的海外收購和國內瘋狂擴張后，龐青年曾黯然表示，如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車(chē)，還是有一些盈利的。
蓮花工程方面的撤離，幾乎抽空了青年蓮花本來(lái)就不強的研發(fā)實(shí)力，青年蓮花產(chǎn)品線(xiàn)可能中斷。龐青年的“轎車(chē)夢(mèng)”只能依托其5億元人民幣買(mǎi)回來(lái)的鳳凰平臺非排他性使用權，這也是其迅速聯(lián)姻世爵的原因。
很顯然，與世爵的聯(lián)合，龐青年又走得很匆忙。無(wú)論是青年集團還是龐青年，對于如何規劃鳳凰平臺以及發(fā)展仍是一團迷霧，不愿詳談。青年和世爵確定了共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開(kāi)發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的新車(chē)型，并將在歐洲和中國生產(chǎn)銷(xiāo)售。但龐青年的造車(chē)理念中最重要——鳳凰平臺車(chē)型使用什么品牌，卻遲遲未能落定。