近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌公告稱(chēng)，中國遠洋運輸集團公司欲以5.62億價(jià)格掛牌轉讓東方遠航29.7%的股權，中國貨運航空有限公司欲以1893萬(wàn)元轉讓東方遠航1%的股份。轉讓完成后，兩家公司均不再持有東方遠航的股份。
記者從掛牌信息了解到，東方遠航近年持續盈利，2010、2011兩年，營(yíng)業(yè)收入均持續超過(guò)10億元，凈利潤分別達2.05億元、2.36億元。包括今年前9個(gè)月，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入8.45億元，凈利潤1.57億元。掛牌信息同時(shí)顯示，2011年，中遠集團按投資比例從東方遠航獲得的分紅就達1.54億元。而即便是這樣一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中國遠洋不僅要掛牌轉讓?zhuān)�為此設置了苛刻的轉讓條件，大股東東方航空亦放棄優(yōu)先購買(mǎi)權。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠對記者表示，顯然，中遠集團轉讓東方遠航的目的在于融入資金，以應對當前航運主業(yè)的低迷。與此同時(shí)，通過(guò)出售非主業(yè)資產(chǎn)，中遠集團將更加關(guān)注航運主業(yè)，凸顯公司的戰略轉移。
值得注意的是，東方遠航是2004年由東方航空、中遠集團分別持股69.3%、29.7%共同投資成立的國內第一家依托航空公司的專(zhuān)業(yè)物流公司。東方遠航目前的凈資產(chǎn)賬面價(jià)值顯示為8.15億元，而其評估價(jià)值高達18.93億元，由此估算，其轉讓溢價(jià)率逾132%。
按照中遠集團的轉讓要求，意向受讓方首先應是具有從事航空貨運經(jīng)驗的境內企業(yè)法人，注冊資本和凈資產(chǎn)都不得低于15億元，且最近三年（2009、2010、2011年度）應連續盈利。此外，在與轉讓相關(guān)其他條件中還提出，意向受讓方在受讓本項目時(shí)，應當同時(shí)受讓中國貨運航空持有東方遠航的1%股權。如此將不少意向者拒之門(mén)外，符合條件的企業(yè)只剩下東航、國航、南航三家。
對于為何大股東東方航空也放棄優(yōu)先購買(mǎi)權，申正遠表示，一方面是基于對國際航空貨運市場(chǎng)需求短期內不振的預期；另一方面，此次溢價(jià)率達132%，收購東方遠航股權需要較多的現金支出，對處于經(jīng)營(yíng)困境時(shí)期的東方航空而言，具有一定壓力。
據相關(guān)數據顯示，主營(yíng)上海浦東機場(chǎng)貨站業(yè)務(wù)的東方遠航在2004年成立之初，業(yè)務(wù)量曾經(jīng)占到了浦東機場(chǎng)的60%，同時(shí)為中國貨運航空提供了50%的利潤。
而今非昔比的是，繼UPS上海轉運中心、DHL北亞樞紐之后，聯(lián)邦快遞在今年10月也在上海浦東國際機場(chǎng)建設了全新的上海國際快件和貨運中心。至此，上海浦東機場(chǎng)成為全球首個(gè)同時(shí)吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場(chǎng)。其激烈競爭程度也顯而易見(jiàn)。
申正遠指出，航空業(yè)正處于低迷時(shí)期，國航、南航是否愿意接手東方遠航成為了一個(gè)疑問(wèn)。