沃爾沃裁員的消息公布之后，就被沃爾沃方面旋即否認。然而，11月20日，瑞典卡車(chē)制造商沃爾沃公司的建筑設備生產(chǎn)部門(mén)卻向其在瑞典國內的350名雇員發(fā)出了裁員通知�？磥�(lái)，沃爾沃裁員并非空穴來(lái)風(fēng)。
“裁員2.2萬(wàn)？我們一共才兩三萬(wàn)員工，怎么可能都裁掉？”面對裁員傳聞，沃爾沃中國區副總裁寧述勇如此回應。
近日，據瑞典《每日工業(yè)報》報道，為縮減開(kāi)支，沃爾沃轎車(chē)公司正計劃進(jìn)一步裁員，且此次裁員計劃將波及公司2.2萬(wàn)名全職員工和3500名外聘咨詢(xún)師。而這一消息無(wú)疑讓剛剛經(jīng)歷換帥風(fēng)波的沃爾沃更加風(fēng)雨飄搖。
對此，沃爾沃汽車(chē)公司給法治周末記者發(fā)來(lái)的聲明稱(chēng)，海外媒體對裁員相關(guān)報道失實(shí)，沃爾沃集團并沒(méi)有裁員計劃。而是采取措施優(yōu)化內部運營(yíng)。
但寧述勇也坦言，雖然目前還沒(méi)有收到計劃裁員的信息，不過(guò)這并不意味著(zhù)以后不會(huì )宣布裁員。只是，即便是裁員，也肯定不是2.2萬(wàn)人，只會(huì )對一部分人有影響。
沃爾沃發(fā)言人話(huà)音未落，11月20日，瑞典卡車(chē)制造商沃爾沃公司的建筑設備生產(chǎn)部門(mén)就向其在瑞典國內的350名雇員發(fā)出了裁員通知�？磥�(lái)，沃爾沃的冬天才剛剛開(kāi)始。
裁員或不可避免
“目前經(jīng)濟情況不好，沃爾沃在全球范圍內的銷(xiāo)售受到了很大影響�！边@是寧述勇在面對沃爾沃銷(xiāo)量疲軟時(shí)的回答。
據沃爾沃財務(wù)數據顯示，今年前10個(gè)月，沃爾沃轎車(chē)的銷(xiāo)量為34.7萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了5.9%，而這對整個(gè)沃爾沃集團來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是好消息了。由于全球對沃爾沃的重型卡車(chē)、大轎車(chē)以及建筑設備等訂單需求大幅減少，沃爾沃集團第三季度銷(xiāo)售愈發(fā)疲軟，營(yíng)業(yè)利潤大幅下降，僅剩29億瑞典克朗，與去年同期的58億瑞典克朗相比，形同云泥。對此，沃爾沃總裁佩爾森也在第三季度公司財務(wù)報告中表示：在短期內，公司將由于訂單的疲弱而將要面臨一個(gè)艱難的冬季。
據記者了解，沃爾沃今年第三季度的銷(xiāo)售額整體下降了5.9%。再加上對2013年汽車(chē)行業(yè)前景的擔憂(yōu)，沃爾沃不得不調整生產(chǎn)計劃，放緩了新型車(chē)的研發(fā)速度，“節儉”過(guò)冬。以比利時(shí)根特的沃爾沃工廠(chǎng)為例，沃爾沃已經(jīng)減慢了該廠(chǎng)的生產(chǎn)速度，由目前的每小時(shí)59輛車(chē)減少到每小時(shí)54輛。而這樣做的直接后果則是年底將會(huì )有300名員工失去工作崗位。由此可見(jiàn)，裁員對沃爾沃來(lái)說(shuō)早已不是新聞。
而兩年前以18億美元的大手筆從福特手中買(mǎi)下沃爾沃的吉利，曾經(jīng)一度意氣風(fēng)發(fā)地宣布計劃在2020年之前斥資110億美元使沃爾沃年銷(xiāo)量翻倍，達到80萬(wàn)輛。如今看來(lái)，這個(gè)目標尚難實(shí)現。
面對銷(xiāo)量持續疲軟，今年10月吉利控制的沃爾沃公司換掉了CEO斯蒂芬?雅各布，以期開(kāi)創(chuàng )新的局面。但換帥作用還未明朗之時(shí)，就傳出此次大規模裁員風(fēng)波，無(wú)疑讓沃爾沃的市場(chǎng)前景雪上加霜。
對于裁員傳聞否認的寧述勇表示，這并不意味著(zhù)以后不會(huì )宣布裁員，只是影響范圍不會(huì )如傳言般廣泛。
中國市場(chǎng)難托沃爾沃
在全球市場(chǎng)日漸疲軟的同時(shí)，中國市場(chǎng)無(wú)疑成了沃爾沃的救命稻草。但即便是沃爾沃作為第二本土市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，也僅有1.7%的銷(xiāo)量增幅。
為了更好地實(shí)現中國的本地化戰略，沃爾沃中國采取了一種扁平式的公司管理方式。沃爾沃全球副總裁、中國區董事長(cháng)沈暉是其中國區最高負責人，直接向瑞典總部匯報工作，其下設立負責營(yíng)銷(xiāo)、公關(guān)、財務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域的副總裁分管各自領(lǐng)域的工作。這種扁平化的公司結構有利于迅速決策和執行決策，寧述勇舉例說(shuō)，去年他建議公司簽下林書(shū)豪做代言人，從提出建議到最終簽下林書(shū)豪僅用了三周時(shí)間，這在國際化大公司里是不可想象的。
但汽車(chē)分析師賈新光告訴法治周末記者，正是因為沃爾沃的扁平化管理，免不了大規模裁員的風(fēng)險。被吉利收購后，雖然沃爾沃在中國一直處于大規模招聘狀態(tài)，但扁平化的管理模式，也會(huì )改變其傳統的招聘模式，人數相對受到一定限制，以此提高效益。
另一方面，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)研發(fā)等眾多業(yè)務(wù)轉向中國，以及遭受歐洲市場(chǎng)趨冷，沃爾沃陷入虧損等，其在全球，尤其是在歐洲的裁員，或許不可避免。當然，至于是直接裁員，還是變相裁員，取決于沃爾沃在歐洲關(guān)閉工廠(chǎng)和向中國轉移業(yè)務(wù)的速度。一線(xiàn)工人可能會(huì )被更多地直接裁員，而中高層管理人員和研發(fā)人員等，可能會(huì )因為不適應中國生活等，被變相裁員。
而已經(jīng)對瑞典350人進(jìn)行裁員的VCE發(fā)言人Magnus
Baarnhielm在11月20日也表示：“我們先前已經(jīng)解雇了一部分的承包商和臨時(shí)性雇員，不幸的是我們現在需要裁減一些在編人員�！苯衲昵锾斓漠a(chǎn)品需求下滑已經(jīng)成為了沃爾沃“入冬”的前奏，也為沃爾沃中國敲響警鐘。
“國內豪車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度競爭，是讓沃爾沃一直在高速增長(cháng)的中國市場(chǎng)陷入停滯的原因之一�！币晃晃譅栁种袊鴥炔咳耸繉Ψㄖ沃苣┯浾咄嘎�。該人士表示，由于原先在長(cháng)安福特代工的兩款沃爾沃車(chē)型老化，國產(chǎn)化進(jìn)程又不盡如人意，目前僅靠幾款進(jìn)口車(chē)在維持。這些因素都大大削弱了沃爾沃在中國市場(chǎng)的競爭力。即便如此，沃爾沃在中國的事業(yè)規模仍在不斷擴大。從2011年到現在，在中國工人人數增長(cháng)一倍，已接近1500人。并聲稱(chēng)力爭在2020年內實(shí)現全球80萬(wàn)臺銷(xiāo)量和做“全球最進(jìn)取、最受青睞的豪華汽車(chē)品牌”的愿景。似乎想以“中國之火”驅“全球之寒”。
國產(chǎn)“準生證“成救命稻草
事實(shí)上，即使不遇海外市場(chǎng)寒冬，沃爾沃的中國之行也充滿(mǎn)不確定性。在2011年，全中國銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛的沃爾沃，要在短短幾年內達到自己宣稱(chēng)的20萬(wàn)輛的宏偉目標，實(shí)屬不易。
而沃爾沃所能仰仗的，現在只有V40這款被寄予厚望的跨界車(chē)，在其帶動(dòng)下，沃爾沃能夠快速實(shí)現翻身嗎？
今年以來(lái)，由于S40國產(chǎn)停止，沃爾沃在中國市場(chǎng)的增長(cháng)已經(jīng)放緩，甚至今年前7個(gè)月出現了小幅度下滑。而要扭轉這一局面，則需要盡快導入V40等進(jìn)口車(chē)型，彌補國產(chǎn)S40停止生產(chǎn)的空缺，讓沃爾沃在中小型車(chē)上重新獲得一些份額。
然而，記者經(jīng)過(guò)對比發(fā)現，奧迪A3國內售價(jià)為25.50萬(wàn)元至32.80萬(wàn)元，寶馬1系為24.20萬(wàn)元至37.50萬(wàn)元，預計V40在國內上市后，價(jià)格會(huì )在25萬(wàn)元以上。從價(jià)格來(lái)說(shuō)，V40與競爭對手并沒(méi)有太多優(yōu)勢。有媒體報道，奧迪A3將會(huì )在2014年實(shí)現國產(chǎn)，一旦奧迪A3國產(chǎn)，勢必在降低成本上具有一定的空間，這將會(huì )進(jìn)一步加劇同級別車(chē)的爭奪戰。
如果說(shuō)李書(shū)福當初收購沃爾沃是吉利汽車(chē)[微博]歷史上最大一次賭博，那么，沃爾沃在2011年宣布的110億美元投資計劃則是沃爾沃歷史上最大的一次賭博。這項投資計劃的范圍，包括新產(chǎn)品研發(fā)、建設新平臺，并在中國投資建設發(fā)動(dòng)機和整車(chē)工廠(chǎng)以及研發(fā)中心。
然而，看上去美妙的藍圖卻受到了嚴峻的考驗。由于從2011年開(kāi)始對沃爾沃品牌投入巨大，剛剛在2011財年實(shí)現了盈利的沃爾沃，隨即在2012年上半年陷入了虧損。但沃爾沃只能在這樣的豪賭中繼續實(shí)施激進(jìn)的投資計劃，并期待著(zhù)中國市場(chǎng)的奇跡來(lái)實(shí)現整個(gè)業(yè)績(jì)的改變。競爭日趨激烈的中國市場(chǎng)讓沃爾沃面臨著(zhù)強勁的挑戰，現在，沃爾沃或許只能期望盡快獲得V40的準生證，通過(guò)加速?lài)a(chǎn)來(lái)贏(yíng)回消費者的青睞。
對此，寧述勇透露，沃爾沃國產(chǎn)工廠(chǎng)的審批流程也已近尾聲，年內國產(chǎn)不是問(wèn)題。沃爾沃V40加速導入中國，以及其他車(chē)型實(shí)現國產(chǎn)之后，沃爾沃距離“2016年在中國市場(chǎng)實(shí)現20萬(wàn)輛銷(xiāo)量、占據中國豪華車(chē)市場(chǎng)20%份額”的宏偉目標似乎近了一步。然而現實(shí)是否能如計劃中順利，尚成未知之數。
而沃爾沃中國區的掌門(mén)人沈暉也坦言，對于沃爾沃來(lái)說(shuō)，面對慘淡的歐洲市場(chǎng)，沃爾沃全球復興的機遇顯然在于中國市場(chǎng)。然而，沃爾沃極度重視的中國市場(chǎng)在2012年的表現也并不理想，現在，沃爾沃必須加快中國工廠(chǎng)項目的推進(jìn)工作，以求盡快挽救沃爾沃于水火。
而關(guān)于今年以來(lái)，沃爾沃在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不樂(lè )觀(guān)的情況，沈暉表示：“對于現在的沃爾沃來(lái)說(shuō)，其實(shí)還沒(méi)有到全面發(fā)力的時(shí)候�！鄙驎熡X(jué)得，只要有正確的戰略和相應的資源投入，就能夠實(shí)現通過(guò)中國發(fā)展帶動(dòng)全球銷(xiāo)售的品牌建設目標。為了保證品牌價(jià)值和利潤率，銷(xiāo)量有所下降不是問(wèn)題，市場(chǎng)份額有所降低也可以接受，而此次裁員風(fēng)波的影響也不過(guò)是在沃爾沃積蓄力量的彈簧上增加的一份壓力，最終將轉化為動(dòng)力。