我國首條高寒地區長(cháng)大高鐵干線(xiàn)——哈大高鐵將于１２月１日通車(chē)運營(yíng)。對哈大高鐵在技術(shù)、運營(yíng)等方面百姓關(guān)注的問(wèn)題，記者２４日采訪(fǎng)了鐵道部科技司司長(cháng)周黎。
記者：我國是否掌握了在高寒地區修建高鐵的技術(shù)？
周黎：是的。哈大高鐵是我國高寒地區修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線(xiàn)冬季極端最低溫度零下４０℃左右，最大積雪厚度３０厘米，沿線(xiàn)土壤最大凍結深度達２０５厘米。
針對高寒地區特殊環(huán)境，鐵道部專(zhuān)題組織了２２項科研課題，解決了路基“凍脹”控制技術(shù)難題。研制了適應低溫運營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車(chē)組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術(shù)，形成了高寒地區高速鐵路成套技術(shù)。相關(guān)技術(shù)都經(jīng)過(guò)了試驗驗證和運行試驗，在運行試驗期間動(dòng)車(chē)組最高試驗時(shí)速達到３８５公里。結果表明，哈大高鐵技術(shù)是可靠的。
記者：哈大高鐵為何實(shí)行冬、夏兩個(gè)運行圖？冬季時(shí)速只有２００公里，是不是對工程質(zhì)量沒(méi)有把握？
周黎：我們對哈大高鐵的工程質(zhì)量是有把握的。
哈大高鐵按照時(shí)速３５０公里標準建設，也是按照時(shí)速３５０公里標準進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗收和安全評估的，期間動(dòng)車(chē)組最高試驗速度達到１．１倍設計速度。驗收、評估結果表明，哈大高鐵工程達到設計標準。
從９月下旬到１１月底，哈大高鐵分別經(jīng)歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環(huán)境，動(dòng)車(chē)組運行試驗時(shí)速為３００公里，共開(kāi)行試驗列車(chē)３０３０多列，總走行２３４萬(wàn)余公里。運行數據表明，即使在冬季以３００公里時(shí)速運行，安全是有可靠保證的。
但高寒地區氣候條件復雜，極端天氣易發(fā)，特別是高寒會(huì )引起材料特性變化，降雪會(huì )覆蓋軌道設備，還會(huì )造成接觸網(wǎng)導線(xiàn)結冰，這些情況對動(dòng)車(chē)組高速運行會(huì )帶來(lái)一定影響。且哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區新建的長(cháng)大高鐵，沒(méi)有完全成熟的運營(yíng)管理經(jīng)驗參照。
為確保運營(yíng)安全萬(wàn)無(wú)一失，我們以科學(xué)嚴謹的態(tài)度，本著(zhù)對人民群眾生命財產(chǎn)高度負責的精神，經(jīng)慎重研究論證，確定哈大高鐵開(kāi)通運營(yíng)初期實(shí)行冬季、夏季兩個(gè)列車(chē)運行圖。
記者：針對高寒特點(diǎn)，哈大高鐵在保障運營(yíng)安全上有什么針對性措施？
周黎：一是加強線(xiàn)路的養護維修和監測，保證固定設備處于穩定狀態(tài)。通過(guò)建立“凍脹”監控體系，加強軌道、接觸網(wǎng)等固定設備的監測檢查和養護維修，確保設備處于穩定狀態(tài)。
二是專(zhuān)門(mén)研制了適應低溫運營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車(chē)組。哈大高鐵使用的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車(chē)組，是針對哈大高鐵零下４０℃高寒氣候特點(diǎn)而量身定做的，采取了適應低溫冰雪運營(yíng)環(huán)境的設計和制造工藝。動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵零部件通過(guò)了低溫試驗，整車(chē)進(jìn)行了運行考核。
三是制定高寒氣候下各類(lèi)應急預案，加強應急演練。制定了大風(fēng)雪情況下的行車(chē)組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同措施，盡最大努力減少風(fēng)雪天氣對列車(chē)運行的影響。如遇暴風(fēng)雪等特別惡劣天氣會(huì )相應采取降速、暫時(shí)停運等措施，確保列車(chē)安全。
記者：哈大高鐵票價(jià)如何確定？冬季、夏季兩個(gè)運行圖是不是執行兩種票價(jià)？
周黎：哈大高鐵開(kāi)行的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)，由哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司根據《價(jià)格法》和鐵路建設成本、運營(yíng)成本、市場(chǎng)供求狀況等自主確定。
針對冬季、夏季兩個(gè)運行圖，哈大高鐵將分別執行與開(kāi)行時(shí)速２００公里和時(shí)速３００公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)相對應的票價(jià)。
記者：高鐵開(kāi)通后，會(huì )否停開(kāi)部分既有哈大線(xiàn)上的普速列車(chē)？
周黎：哈大高鐵開(kāi)通后，鐵路部門(mén)將對哈大間鐵路通道運輸能力進(jìn)行統籌考慮，既有哈大線(xiàn)上仍將保留１０３．５對客車(chē)運行，旅客有很大選擇余地，既可選擇高鐵，也可選擇普速客車(chē)。
記者：哈大高鐵與中國其他高鐵是否能夠連接起來(lái)？
答：哈大高鐵作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，其建成通車(chē)標志著(zhù)我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)建設取得重要進(jìn)展。哈大高鐵可以通過(guò)既有的秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)和京秦鐵路，實(shí)現同已經(jīng)運營(yíng)的京滬高鐵和即將全線(xiàn)貫通的京廣高鐵相連。
記者：哈大高鐵對促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展有什么意義？
周黎：哈大高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，對推動(dòng)振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰略的實(shí)施，促進(jìn)東三省乃至全國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有重要意義。
一是東北地區主要城市間時(shí)空距離將大大縮短。
二是將會(huì )釋放東北地區鐵路貨運能力。哈大高鐵通車(chē)后，初期沈大線(xiàn)每年可增加貨運能力１１５０萬(wàn)噸，京哈線(xiàn)沈陽(yáng)至哈爾濱區段每年可增加貨運能力１０００萬(wàn)噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
三是可以有效暢通關(guān)內外的溝通聯(lián)系。哈大高鐵開(kāi)通，暢通了關(guān)內外人員、物資、資金、信息的交流，促進(jìn)關(guān)內外經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的交流與融合。