年底將至，BDI(波羅的海干散貨指數)走出一波上漲行情。截至23日，BDI報收1090點(diǎn)，連續11天上漲，累計上漲19%。業(yè)內人士表示，此番上漲主要受益于中國鐵礦石進(jìn)口和歐洲煤炭進(jìn)口增加，但是干散貨市場(chǎng)傳統旺季可能逐步接近尾聲，再加上運力過(guò)剩態(tài)勢不改，預計航運將逐步步入下行通道。
　　航運低迷貫徹全年已成定局。全年來(lái)看，BDI最高值為1624點(diǎn)，而最低點(diǎn)則低至647點(diǎn)，長(cháng)期在千點(diǎn)左右震蕩。四季度是傳統的航運旺季，而此輪BDI上漲，是年內第三波連續上漲超過(guò)10天。
　　專(zhuān)家表示，支撐航運此番復蘇的原因有三方面：由于北方天氣原因，部分船舶延長(cháng)了周轉時(shí)間，加之巴西、澳洲礦商出貨量仍在增長(cháng)，海岬型船運價(jià)也出現明顯反彈，特別是大西洋市場(chǎng)，由于部分船東選擇停船，運價(jià)漲幅接近20%；受印尼煤炭高出貨量支撐的影響，運力日益趨緊，運價(jià)持續上漲；另外，美國颶風(fēng)影響逐漸消退，美國港口開(kāi)始復工，巴拿馬型船市場(chǎng)租金止跌企穩。
　　“鋼材的價(jià)格有所上漲，鋼廠(chǎng)出現了一定的利潤空間，開(kāi)始增產(chǎn)�！敝羞h散貨運輸(集團)有限公司副總經(jīng)理何應杰向《經(jīng)濟參考報》記者表示，鐵礦價(jià)格的相對低位和鋼鐵價(jià)格的有所上漲是此番BDI上漲的重要原因。中鋼協(xié)統計數據顯示，11月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量195.67萬(wàn)噸，環(huán)比10月下旬192.57萬(wàn)噸上升3.1萬(wàn)噸或1.61%。同期重點(diǎn)鋼企粗鋼日產(chǎn)量也達到了163.77萬(wàn)噸，環(huán)比10月下旬的151.95萬(wàn)噸增加了11.82萬(wàn)噸或7.78%，是7月下旬以來(lái)的新高。
　　中鋼協(xié)權威人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，隨著(zhù)鋼材價(jià)格的回暖，原本受到控制的鋼廠(chǎng)產(chǎn)能再度釋放，產(chǎn)量不斷攀升，而“復產(chǎn)潮”讓低迷多時(shí)的鐵礦石價(jià)格再度反彈，且三大礦山主導的現貨招標也開(kāi)始增加，這拉高了BDI的走勢。
　　中銀國際研究報告指出，近期天氣因素對干散貨市場(chǎng)運價(jià)擾動(dòng)較大，桑迪颶風(fēng)過(guò)后美灣港口恢復運作以及印尼煤炭貨盤(pán)需求推動(dòng)巴拿馬型船運價(jià)大幅反彈，而巴西和澳洲礦商加大出貨力度以及北方港口雨雪天氣導致船舶靠港難度加大也推動(dòng)海岬型船運價(jià)上漲。
　　此番上漲能否持續還有待觀(guān)望，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜告訴《經(jīng)濟參考報》記者，運力過(guò)剩仍然是困擾航運業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題，雖然有圣誕節等季節性因素，但是未來(lái)的情況還是充滿(mǎn)了不確定性。
　　何應杰稱(chēng)，四季度是傳統的旺季，BDI有上升的空間，但是這種好轉能持續多久要看基本面的需求能夠維持多久，尤其是中國的情況。歐洲經(jīng)濟還在走下坡路，目前的狀況只是不再惡化，歐洲債務(wù)危機遠沒(méi)有解決；美國的經(jīng)濟有所好轉，無(wú)論是就業(yè)率和房地產(chǎn)市場(chǎng)；我國的房地產(chǎn)仍在深度調控，航運業(yè)供大于求的局面沒(méi)有改善，理論上，市場(chǎng)大漲的可能性很小。
　　隨著(zhù)氣溫下降，干散貨市場(chǎng)傳統旺季可能逐步接近尾聲，再加上運力過(guò)剩態(tài)勢沒(méi)有獲得根本性改變，預計未來(lái)運價(jià)將逐步步入下行通道，航運再次陷入低迷態(tài)勢。長(cháng)城證券也認為，現在確認干散貨市場(chǎng)復蘇尚早，主要經(jīng)濟體的復蘇還不明確，運價(jià)上漲大多因為船商主動(dòng)削減運力或事件性因素影響，預計最早到明年1季度干散貨市場(chǎng)才會(huì )出現明確的復蘇。