航運企業(yè)正面臨生死存亡的考驗。航運企業(yè)出現大量現金流幾近斷裂、連續虧損的情況，包括中國遠洋、中海集運等上市公司面臨ST風(fēng)險，而*ST長(cháng)油則面臨退市風(fēng)險。年關(guān)將至，面對慘不忍睹的經(jīng)營(yíng)現狀，近期不少上市公司開(kāi)始使出渾身解數來(lái)籌錢(qián)，據《經(jīng)濟參考報》記者統計，在不到一個(gè)月時(shí)間內，8家上市公司各顯神通共籌資超50億元。
分析人士指出，航運企業(yè)密集籌錢(qián)一是為解決現金流斷裂的問(wèn)題，二是為年報好看而提前注入業(yè)績(jì)。一位參與航運業(yè)振興方案研究的人士表示，發(fā)改委、財政部和交通運輸部關(guān)于航運業(yè)振興方案已經(jīng)上報國務(wù)院，現在正在做方案的可操作性研究，征集所涉及各方意見(jiàn)，預計明年出臺。
虧損 航企恐現批量ST
“當前航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，沒(méi)有什么起色，比去年惡劣，大家還都在熬著(zhù)呢，在目前的運價(jià)下航運企業(yè)不可能掙錢(qián)�！敝袊瑬|協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現在企業(yè)的航運業(yè)務(wù)都不可能盈利，在這么低的運價(jià)下不可能掙錢(qián)，航運公司其他的業(yè)務(wù)比如碼頭、車(chē)隊、貿易、代理可能會(huì )掙錢(qián)來(lái)補給航運方面。
張守國稱(chēng)，去年BDI平均1400多點(diǎn)，今年平均不到1000點(diǎn)，而盈虧點(diǎn)是2500點(diǎn)，現在好望角型船還不到1萬(wàn)美元，而成本是23000美元至26000美元，“現在的運價(jià)付完燃油費和船員工資就沒(méi)錢(qián)了，這還不說(shuō)港口使用費、折舊、財務(wù)利息�！�
上海國際航運研究中心航運市場(chǎng)分析部副主任張永鋒稱(chēng)，當前中國航運業(yè)進(jìn)入深度低迷。上海國際航運研究中心發(fā)布的2012年第三季度中國航運景氣報告顯示，第三季度中國航運景氣指數為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區間，較上季度下降了16.37點(diǎn)；中國航運信心指數為44.05點(diǎn)，處于較重不景氣區間，較上季度下降了19.37點(diǎn)。
運力過(guò)剩仍是困擾航運發(fā)展的根本原因。張守國表示，前幾年航運業(yè)有泡沫，擠出一部分利潤是正常的，但是航運業(yè)持續的低迷給船東造成了恐慌心理和非理性經(jīng)營(yíng)，就是以遠低于成本價(jià)格來(lái)接貨，形成惡性競爭。
航運業(yè)低迷直觀(guān)反映在上市公司的業(yè)績(jì)上。Wind統計數據顯示，2012年三季度，按照申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi)，14家航運類(lèi)上市公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達到了79.7億元，較去年同期的虧損57.3億元進(jìn)一步擴大。14家上市航運企業(yè)中，前三季度凈利潤出現增長(cháng)的僅有三家，中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。14家企業(yè)中，有9家前三季度出現了虧損，中國遠洋、*ST長(cháng)油、長(cháng)航鳳凰和中海發(fā)展分別虧損了64.0億元、9.4億元、6.3億元和4.1億元。
統計數據還顯示，截至三季度末，上市航企的應收賬款從2011年同期的123.3億元上升至目前的147.9億元；其存貨金額則從去年同期的79.6億元進(jìn)一步上升至87.0億元。在負債方面，短期借款已經(jīng)從去年同期的122.4億元上升至目前的225.2億元，長(cháng)期借款則從762.2億元上升至1023.8億元。由于長(cháng)短期借款的上升，其應付利息總額已經(jīng)從去年同期的4.9億元上升至9.1億元。從現金流指標來(lái)看，Wind統計數據顯示，前三季度14家上市航企經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流量?jì)纛~為-42.9億元，較去年同期減少了44.8億元。
不僅如此，在對于2012年全年業(yè)績(jì)的展望中，上述航運企業(yè)也紛紛亮起了“紅燈”。公告顯示，目前已經(jīng)公布年報預告的8家航運類(lèi)上市公司全部預減，其中中海發(fā)展、寧波海運、中海海盛預計將出現首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠航運預計凈利潤將出現不同程度的下滑，中國遠洋則預計將繼續虧損。從目前的情況來(lái)看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話(huà)，包括中國遠洋、中海集運、長(cháng)航鳳凰在內的三家企業(yè)將面臨連續兩年虧損被ST的命運，SST天海將面臨連續三年虧損而被退市預警，*ST長(cháng)油則將面臨連續四年虧損而被退市的命運。
據彭博社報道，2011年全球海運業(yè)虧損52億美元，并預計2012年情況更加嚴重。張守國稱(chēng)，今年航運企業(yè)的虧損比去年嚴重，現在好多企業(yè)都在想辦法籌錢(qián)，比如發(fā)債、賣(mài)資產(chǎn)。
甩賣(mài) 8家上市航企一月籌錢(qián)超50億元
在行業(yè)低迷，現金流告急的情況下，面臨著(zhù)被ST甚至是退市的風(fēng)險，多家航運類(lèi)上市公司正在采取各種方式籌集資金、增厚利潤，甚至進(jìn)行了一場(chǎng)包括固定資產(chǎn)、上市公司股權在內的“大甩賣(mài)”。據記者不完全統計，一個(gè)多月以來(lái)，8家上市航企通過(guò)各種途徑共籌錢(qián)超過(guò)50億元。
中海海盛日前發(fā)布公告稱(chēng)，中海海盛出售“金海順”輪、“金海洋”輪和“金海潼”輪獲得1786萬(wàn)元。長(cháng)航鳳凰此前則公告稱(chēng)，擬通過(guò)掛牌交易的形式轉讓其擁有的分節21029等38艘船舶，掛牌價(jià)格為1500萬(wàn)元。中海集運本月19日則發(fā)布公告稱(chēng)，中海集運兩個(gè)子公司將處置部分3年至6年箱齡的自有集裝箱，出售價(jià)格總計3.586億美元(約合22.58億元)，但需以2.213億美元的高額租金返租這些集裝箱4年。這樣一來(lái)，中海集運預計交易凈利得1.12億美元，約折合6.98億元人民幣，短期套現意圖明顯。
除了出售固定資產(chǎn)之外，出售其所持有的公司的股權也成為了航運企業(yè)籌錢(qián)的一大利器。公開(kāi)資料顯示，長(cháng)航鳳凰今年以來(lái)分別轉讓持有的馬鞍山港口(集團)有限責任公司10%股權、中平能化集團湖北平鄂煤炭港埠有限公司5.4%股權、重慶新港長(cháng)龍物流有限責任公司28%股權，評估總價(jià)值為9960萬(wàn)元。10月24日，寧波海運公告顯示，浙江省能源集團有限公司與寧波海運集團有限公司相關(guān)股東簽署協(xié)議，收購海運集團51%的股份，實(shí)現間接控制寧波海運。
由于現金流告急，多家航運企業(yè)還紛紛加大了借貸和債券融資的力度。日前，中海發(fā)展公告稱(chēng)，將發(fā)行25億元的公司債。中國遠洋11月17日公告稱(chēng)，為補充流動(dòng)資金，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金周轉，香港航運向農業(yè)銀行新加坡分行申請了2億美元(14億人民幣)、3年期流動(dòng)資金貸款。中國遠洋公告還顯示，中國遠洋將通過(guò)其境外全資下屬公司在境外發(fā)行美元債券。中昌海運發(fā)布公告稱(chēng)，向三盛宏業(yè)借款總計不超過(guò)5000萬(wàn)元人民幣，期限為1年，該借款將專(zhuān)項用于公司日常經(jīng)營(yíng)中的臨時(shí)資金周轉。上海亞通股份有限公司委托中國農業(yè)銀行股份有限公司崇明縣支行向公司控股子公司上海亞通和諧投資發(fā)展有限公司貸款人民幣4000萬(wàn)元，委托貸款年利率高達15%。
救助 航運業(yè)振興方案或明年出臺
“明年不會(huì )比今年更差，今年應該是見(jiàn)底了，但是明后年的形勢仍會(huì )很?chē)乐��！睆埵貒嬖V《經(jīng)濟參考報》記者，明年還有大量的新船交付，比如集裝箱方面要交付170萬(wàn)TEU(標準箱)，運力增長(cháng)10%，而貨量的增加有限。目前全球航運運力過(guò)剩達20%以上，明年一些船東仍將面臨無(wú)貨可運的局面。
一位接近交通部人士表示，明年形勢不容樂(lè )觀(guān)，現在全球運力過(guò)剩超過(guò)20%，運力還在增長(cháng)，而需求量的增長(cháng)才4%左右，要消除這20%的過(guò)剩需要多少年可想而知。2014年可能會(huì )有好轉，前提是船東不能再造船了，但是目前來(lái)看，船東造船不止，這將進(jìn)一步延緩航運復蘇的時(shí)間。
在航運業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭，如何救助這個(gè)行業(yè)正被提上議程。航運業(yè)人士指出，我國航企的營(yíng)業(yè)稅和船員所得稅高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，而持續的航運危機或將給航運業(yè)稅負改革帶來(lái)轉機。
據記者了解，國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部就航運企業(yè)應如何應對當前的市場(chǎng)危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結果已經(jīng)上報國務(wù)院，并在進(jìn)行進(jìn)一步的研究。一位參與該項方案研究的人士向記者透露，發(fā)改委、交通部和財政部正在研究振興方案可操作的細則，征求涉及各方的意見(jiàn)，估計明年出臺，方案對一些解決不了的問(wèn)題會(huì )給一些原則性意見(jiàn)。
張守國表示，三部委關(guān)于振興海運的政策仍在研究，應趕緊出臺，我們希望這次出臺實(shí)質(zhì)性政策，尤其是財稅方面，因為這個(gè)行業(yè)面臨著(zhù)大困難。