昨天，上海航交所權威人士向本報記者證實(shí)，28日上海航交所將正式發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運價(jià)指數(CDFI)和中國進(jìn)口原油運價(jià)指數(CTFI)，由此三大傳統航運市場(chǎng)國內版運價(jià)指數全部推出，這是上海建設國際航運中心爭取定價(jià)權的又一關(guān)鍵動(dòng)作。據參與設計的研究員介紹，CDFI指數更貼近國內需要鎖定運價(jià)企業(yè)的需求。目前相應的運價(jià)金融衍生品還在設計中，一旦成熟就會(huì )推出交易。
　　“中國需求對于國際干散貨市場(chǎng)具有決定性的作用，很可惜我們此前長(cháng)期只能將波羅的海干散貨指數（BDI指數）作為觀(guān)察依據�！鄙虾：浇凰�有關(guān)負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示， 2011年中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運量的比重高達63％，占亞洲地區進(jìn)口量比重近3/4，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿易量比重達到17％；大豆進(jìn)口量約占全球市場(chǎng)比重達60%。由此可以看出，海外市場(chǎng)至中國的干散貨單程運價(jià)變動(dòng)情況對于中國市場(chǎng)頗為重要。
　　將于本月28日起試運行的CTFI和CDFI兩大指數將覆蓋中國煤、礦、糧、油進(jìn)口主流航線(xiàn)。在數據采集上，兩大指數都采用船東、經(jīng)紀人和貨主/貿易商三方報價(jià)的方式，相比BDI指數只采用經(jīng)紀人報價(jià)，能更準確地反映在市場(chǎng)供需波動(dòng)的不同時(shí)期，船貨雙方對市場(chǎng)運價(jià)的專(zhuān)業(yè)判斷。試運行期間，兩大指數將在每個(gè)指數發(fā)布日的北京時(shí)間17：00點(diǎn)發(fā)布，以滿(mǎn)足亞太地區對市場(chǎng)走勢的信息需要。
　　“作為進(jìn)口運輸運價(jià)參照依據的航線(xiàn)中，涉及原油運輸有2條，而干散貨則多達14條�！鄙虾：浇凰�一位參與運價(jià)指數編制工作的研究員告訴記者，基于干散貨運輸舉足輕重的地位，該指數實(shí)際細分為3條航次期租航線(xiàn)，11條程租航線(xiàn)，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，將采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/日）相結合的運價(jià)發(fā)布形式。
　　“目前相應的運價(jià)金融衍生品還在設計過(guò)程中，距離推出可能還要經(jīng)歷一段時(shí)間�！鄙虾：竭\運價(jià)交易有限公司的知情人士告訴記者，未來(lái)可能會(huì )考慮挑選上述兩大指數中運價(jià)波動(dòng)相對活躍的航線(xiàn)作為交易標的，而相關(guān)航線(xiàn)在指數中的權重暫時(shí)也不便透露。