“如果沒(méi)有那件事(釣魚(yú)島)，我們肯定可以完成年初制定的銷(xiāo)售目標�！比涨�，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在接受《中國企業(yè)報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。
他話(huà)鋒一轉，“但眼下的情況是，我們無(wú)論如何都無(wú)法完成目標�！本o張的中日局勢，間接導致國內日系車(chē)銷(xiāo)量集體受困，所有在華日系車(chē)品牌無(wú)一幸免，整體銷(xiāo)量下滑超過(guò)50%。
“據我所知，今年日系車(chē)品牌銷(xiāo)量能完成80%就已經(jīng)很了不起了，一汽豐田希望可以達到甚至超過(guò)這個(gè)比例�！碧锫斆鞣Q(chēng)。
這意味著(zhù)一汽豐田將目標由原來(lái)的60萬(wàn)輛下調至48萬(wàn)輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計5.6萬(wàn)輛的最后沖刺。
消費者對日系車(chē)仍心有余悸
就在半年前，有媒體專(zhuān)訪(fǎng)田聰明時(shí)，其明確表示“不愁市場(chǎng)愁產(chǎn)能”，“一汽豐田是產(chǎn)能不足的企業(yè)，標準產(chǎn)能只有48萬(wàn)輛�！�
數字可以佐證彼時(shí)田聰明的信心，今年1—8月份，一汽豐田銷(xiāo)量達到38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21%，遠超行業(yè)3.3%的平均增長(cháng)。
但令田聰明沒(méi)有想到的是，突變的中日關(guān)系，令一汽豐田在傳統旺季“金九銀十”，并未品嘗收獲的喜悅�！叭ツ晖�9月、10月份總銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，今年下滑到了4.4萬(wàn)輛�！币黄S田公關(guān)總監馬春平制作的PPT用數字說(shuō)明了一切。
實(shí)際上，受到中日關(guān)系波及影響銷(xiāo)量的并非僅有一汽豐田，同期部分日系車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑甚至超過(guò)70%。對此，田聰明頗為無(wú)奈，自2008年擔任常務(wù)副總經(jīng)理以來(lái)，田聰明經(jīng)歷了“召回門(mén)”、地震海嘯等各種困局，但每次都通過(guò)有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段“化險為夷”。
然而，這次田聰明直言，“無(wú)論如何完不成任務(wù)”。如此表態(tài)在其任內尚屬首次。田聰明并不認為日系車(chē)在華的空間已入“窄門(mén)”，只是當前局勢需要時(shí)間和有力的營(yíng)銷(xiāo)手段挽回消費者的信心。
“實(shí)際上，我們比較好的區域到店率已經(jīng)恢復到了70%，全國平均水平也達到以往的50%�！碧锫斆鞣Q(chēng)。但其承認，消費者對日系車(chē)仍心有余悸，“怕自己的車(chē)被劃”。
車(chē)市復雜豐田在華策略轉變
或許豐田在華本地化戰略的加速，對其而言是一個(gè)好消息。日前，豐田在華明確表示，其在華稱(chēng)謂將由此前的“豐田中國”改為“中國豐田”。田聰明稱(chēng)，“這絕對不是一句口號�！�
無(wú)論是日本總部的職能在逐漸向中國傾斜外，無(wú)論是人才培養還是國產(chǎn)化生產(chǎn)及研發(fā)，豐田對于中國市場(chǎng)的投入都在中國投下重注。
比較明顯的例子是豐田已在華增設了技術(shù)研發(fā)中心，這將會(huì )降低混合動(dòng)力等前瞻技術(shù)在華的生產(chǎn)成本。而豐田在華的高層中，也首次出現了豐田中國執行副總經(jīng)理董長(cháng)征，雷克薩斯中國區副總經(jīng)理郎立新等中國面孔。
“上述本土化、當地化的努力，最終就是為了把豐田中國變成中國豐田�！碧锫斆髡J為，“未來(lái)這個(gè)速度可能還會(huì )加快�！�
眼下，撇開(kāi)近年的目標，田聰明反復強調明年車(chē)市的復雜性。但一汽豐田的車(chē)型導入計劃已在按部就班地進(jìn)行中。除剛剛上市的新花冠外，明年跑車(chē)86也將進(jìn)入中國銷(xiāo)售。這款跑車(chē)的目標用戶(hù)是中國的年輕精英，“選擇86就是選擇一種人生”。馬春平稱(chēng)。
實(shí)際上，這款車(chē)型的引入也體現出豐田在華策略的悄然改變，以往豐田帶給外界的形象是中庸沉穩，86的引入將帶給外界不一樣的豐田，這會(huì )成為豐田在中國的全新開(kāi)始嗎？