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| 天津國際郵輪母港 |
天津是一座依海而生、因港而興的城市。
天津港歷史悠久，萌發(fā)于漢，成港于唐，興盛于明清。1860年第二次鴉片戰爭后，天津被迫對外開(kāi)埠，飽經(jīng)屈辱，天津港見(jiàn)證了近代幾乎所有的戰爭。到解放以前，天津港的各種港口設施損壞嚴重，整個(gè)港口幾乎癱瘓。
新中國成立后，國家開(kāi)始恢復性建設，1951年，當時(shí)的中央政務(wù)院決定修建塘沽新港，成立了以時(shí)任交通部長(cháng)章伯鈞為主任委員的“塘沽建港委員會(huì )”，拉開(kāi)了我國自力更生建設港口的序幕。僅僅一年之后，第一期建港工程就圓滿(mǎn)完成，使幾乎淤死的港口重新煥發(fā)了生機。
1952年10月17號，萬(wàn)噸巨輪“長(cháng)春號”駛入天津新港，嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。老工人程云華回憶說(shuō)，“那前兒沒(méi)有一萬(wàn)噸的船，五六千噸是最大了，船來(lái)了裝不滿(mǎn)，裝滿(mǎn)了出不去，得等潮水。要是落水了，又得擱淺，得乘潮走，乘潮進(jìn)�！�
天津新港重新開(kāi)港僅一周后，毛澤東主席就來(lái)到天津新港視察，并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。開(kāi)港初期，沒(méi)有大型機械和先進(jìn)工具，天津港靠人拉肩扛創(chuàng )造了當年74萬(wàn)噸吞吐量的驕人成績(jì)。
1984年天津港率先打破舊管理體制，實(shí)行“雙重領(lǐng)導、地方為主”的行政管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策，天津港與天津市真正“綁”在了一起。
從那時(shí)起，天津港就在同行業(yè)中創(chuàng )出多項“第一”：與荷蘭渣華集團合資興建我國第一家商業(yè)保稅倉庫、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內首家中外合營(yíng)碼頭、“津港儲運”成為全國港口第一個(gè)上市企業(yè)……這些都成為彼時(shí)天津改革開(kāi)放的一次次有益嘗試。在過(guò)去的日子里，天津港與天津，這一港一城在相互融合中不斷向前邁進(jìn)。
由于地處九河下梢、渤海灣入�？�，淤泥沉積成為重新開(kāi)港后天津港最大的困擾。建港一期工程中，天津港將原有的幾個(gè)3000噸級的碼頭改造為8000噸級，疏浚加深了航道和港池，挖泥量相當于開(kāi)挖了一條寬35米、深4米的京杭大運河。曾有專(zhuān)家預言，“天津港泥沙回淤?lài)乐�，建設維護成本高，會(huì )被船舶大型化發(fā)展的趨勢所淘汰”。而事實(shí)上，從上世紀90年代起，天津港大膽打破了“深水深用、淺水淺用”的觀(guān)念束縛，明確提出“深水化”戰略，而且智慧地將疏浚的淤泥用于吹填造陸。
“從10萬(wàn)、15萬(wàn)、25萬(wàn)，到現在建設30萬(wàn)噸級航道，這也是適應國際上船舶大型化、深水化的發(fā)展趨勢，深水化航道的建設始終沒(méi)有停止過(guò)”。天津港集團規劃建設部項目科科長(cháng)林波指著(zhù)一張港口規劃圖說(shuō)，通過(guò)持續開(kāi)展的建設，天津港已經(jīng)從60年前的陸域面積不足1平方公里，擴大到2012年的121平方公里，碼頭數量也從最初的5個(gè)增加到如今的154個(gè)。天津港成為世界上等級最高、也是我國最大的人工深水港。凡是進(jìn)入渤海灣的船舶，天津港能夠實(shí)現全天候接待。
21世紀前十年，天津港貨物吞吐量實(shí)現了連續4個(gè)億噸的跨越。2011年，貨物吞吐量超過(guò)4.5億噸的天津港，一躍成為世界第四大港。與此同時(shí)，港區功能也有了更加明晰的規劃。
“天津港已經(jīng)初步形成了南散北集的規范布局，成為參與國際資源配置的樞紐港，”天津港集團調度指揮中心生產(chǎn)管理科科長(cháng)梁冬介紹說(shuō)，“現在我們北邊是集裝箱和件雜貨為主，南疆是以散雜貨和油品，原油、航空煤油為主，東疆是以集裝箱和保稅功能，這是天津港主港區。另外包括南港、臨港，也都有我們的投資。天津港是全國所有的港口里邊作業(yè)貨物品類(lèi)最豐富的。我們可以自豪地講，沒(méi)有我們干不了的貨類(lèi)�！�
天津港的發(fā)展壯大對天津經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展建設，對濱海新區的開(kāi)發(fā)開(kāi)放都有著(zhù)重要的影響。據研究報告顯示，每萬(wàn)噸貨物過(guò)境天津港，便可帶動(dòng)27人就業(yè)，創(chuàng )造GDP約194萬(wàn)元。
2008年國際金融危機爆發(fā)以來(lái)，國際國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢錯綜復雜，港口面臨的競爭更加激烈。天津港集團公司歷來(lái)高度重視發(fā)展戰略的制定與實(shí)施，2008年，在第一次天津港工作高層研討會(huì )上，公司正式確立了港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務(wù)業(yè)“四大產(chǎn)業(yè)”的多元化發(fā)展方向。
天津港集團相繼制定并推出了《港口裝卸業(yè)發(fā)展綱要》、《國際物流業(yè)發(fā)展綱要》、《工程建設業(yè)務(wù)發(fā)展綱要》、《相關(guān)金融業(yè)發(fā)展綱要》、《港口地產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》、《裝備制造業(yè)發(fā)展綱要》等，使之成為全港上下共同付諸的行動(dòng)，在此驅動(dòng)下，天津港產(chǎn)業(yè)結構實(shí)現了由“相關(guān)多元化”向“適度多元化”轉型升級，形成了一批大項目、好項目在各個(gè)港區聚集發(fā)展的新格局：散貨物流中心正在努力實(shí)現轉型，未來(lái)一個(gè)現代化的新城區將會(huì )迅速崛起，成為濱海新區中部新城的一個(gè)重要組成部分；臨港經(jīng)濟區南部區域將建成重裝備制造業(yè)、新能源、糧油輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集區；南疆港區將建成中國北方最重要的能源和原材料中轉樞紐；東疆港區將建設成為北方國際航運中心的核心功能區，成為國際航運、國際物流、國際貿易和離岸金融等產(chǎn)業(yè)的聚集區。
天津港(集團)有限公司董事長(cháng)于汝民認為，天津港的60年大體分三個(gè)階段，第一個(gè)階段是從1952年到改革開(kāi)放。這個(gè)時(shí)期天津港各種發(fā)展速度比較慢，各種現代化建設速度也比較慢；從1978年一直到2001年，天津港發(fā)展成了億噸大港，這是第二個(gè)階段。在這個(gè)階段經(jīng)歷了港口體制的改革，這是天津港快速發(fā)展的時(shí)期，港口體制、規模都發(fā)生了很大變化，同時(shí)對區域經(jīng)濟的貢獻度也進(jìn)一步提高；第三個(gè)階段是從2001年到現在，主要是我國在2001年加入世貿組織之后，促進(jìn)了外貿事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)天津市和濱海新區的發(fā)展速度也非�？�，天津港抓住了這個(gè)發(fā)展機遇，有了跨越式發(fā)展。只用了10年的時(shí)間，就成為世界一流大港。