2012年，航運業(yè)依舊身陷冰川時(shí)代，而航運企業(yè)2012年的全年業(yè)績(jì)也紛紛亮起了“紅燈”。其中，長(cháng)航鳳凰更是面臨連續兩年虧損即將被ST的命運。
　　不過(guò)，公司雖然面臨“戴帽”危機，但卻因重組概念連續遭到炒作。那么，“戴帽”在即的關(guān)頭，長(cháng)航鳳凰的大股東中國長(cháng)江航運（集團）會(huì )否重啟重組計劃呢？
　　“目前大股東并沒(méi)有采取什么措施，而公司也未收到重組的消息�！遍L(cháng)航鳳凰董秘李嘉華向《證券日報》記者表示。

　　明年或戴帽

　　長(cháng)航鳳凰今年三季度報虧6.29億元，雖然面臨被ST的風(fēng)險，但是，長(cháng)航鳳凰的股價(jià)卻有成為妖股的趨勢。
　　繼9月末連續5個(gè)漲停后滑落下來(lái)的長(cháng)航鳳凰股價(jià)在12月初又再度因重組概念而連續兩漲停。不僅如此，繼11月30日和12月3日連續漲停后，長(cháng)航鳳凰在12月12日再度發(fā)力漲停。
　　對此，有業(yè)內人士評價(jià)，公司股價(jià)漲停主要是因為重組概念的炒作。對于成為妖股的長(cháng)航鳳凰，業(yè)內人士提醒投資者“公司高股價(jià)持續性不會(huì )太強，建議逢高減倉”。
　　那么，長(cháng)航鳳凰到底有沒(méi)有重組的可能性呢？對此，公司董秘李嘉華向記者證實(shí)公司并無(wú)重組計劃，并坦言公司明年將會(huì )“戴帽”。
　　從三季報來(lái)看，中外運長(cháng)航集團旗下長(cháng)航系下長(cháng)航鳳凰與*ST長(cháng)油分別報虧6.29億元和9.4億元。有報道稱(chēng)整個(gè)中外運長(cháng)航集團沒(méi)能完成年初下達的目標，已經(jīng)陷入多年未有的虧損，虧損額超過(guò)1億元。
　　 另有報道稱(chēng)，長(cháng)航系的重組涉及到高層的變動(dòng)問(wèn)題，重組希望不大。而事實(shí)上，繼去年長(cháng)航鳳凰重組失敗后，公司就再沒(méi)有嘗試過(guò)重啟重組。

　　航運業(yè)整合好時(shí)機

　　長(cháng)航系面臨的困境同樣存在于其他的航運企業(yè)。
　　據統計，目前已經(jīng)公布年報預告的8家航運類(lèi)上市公司無(wú)一家業(yè)績(jì)預增。其中中海發(fā)展、寧波海運、中海海盛預計將出現首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠航運預計凈利潤將出現略減，中國遠洋和長(cháng)航鳳凰則預計續虧。
　　從上述統計來(lái)看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話(huà)，中國遠洋與長(cháng)航鳳凰在2013年將面臨連續兩年虧損被ST的命運，SST天海將面臨連續三年虧損而被退市預警，*ST長(cháng)油則將面臨連續四年虧損而被退市的命運。
　　從目前的統計數據可見(jiàn)，航運業(yè)的經(jīng)營(yíng)集體下降，那么，如何才能擺脫如今航運業(yè)整體業(yè)績(jì)不振的情況呢？
　　 “今年以來(lái)，各航企、造船企業(yè)紛紛減少運力并合力提升運價(jià)，體現出了在競爭中尋求合作，努力改變業(yè)績(jì)的愿望。當前普遍航企均處于嚴重虧損狀態(tài)，行業(yè)內兼并重組的概率加大�！敝型额檰�(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠向記者分析。
　　對于航運業(yè)的整合，資深投資顧問(wèn)余藎認為，任何行業(yè)在低迷的時(shí)候都是整合的好時(shí)機，但行業(yè)整合的順利與否和人為、政策等因素分不開(kāi)，所以，這二者皆具備這個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現有效的整合。
　　申正遠也同樣認為，2013年，行業(yè)持續的低迷將促使相關(guān)扶持政策的出臺，同時(shí)行業(yè)兼并重組將在所難免。實(shí)力強勁的企業(yè)通過(guò)規模的擴大，不但可以提升市場(chǎng)占有率，同時(shí)也能減少虧損。
　　有消息人士透露，目前國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部等三部委正就航運企業(yè)如何應對當前市場(chǎng)危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，相關(guān)研究和評估結果已經(jīng)上報國務(wù)院，并在做進(jìn)一步研究。
　　有介入該項方案研究的人士透露，發(fā)改委等三部委正在研究航運業(yè)振興方案細則，并征求各方意見(jiàn)。估計明年出臺后，會(huì )對一些解決不了的題目給予一些原則性意見(jiàn)。