12月17日，遼河油田雙6儲氣庫配套管道(營(yíng)口-盤(pán)錦聯(lián)絡(luò )線(xiàn))控制性工程——大遼河管道穿越成功，中石油管道人歡慶勝利。

大遼河穿越在即，司鉆手凝神操控。

泥漿是定向穿越中的關(guān)鍵因素，被視為定向鉆的“血液”。圖為在泥漿中回拖預置管線(xiàn)入洞。

施工設備在冰雪覆蓋的大遼河畔迎來(lái)一個(gè)新的黎明。

滾輪架發(fā)送預置管道。

吊裝上卸鉆桿。

    12月17日，早已冰封多日的大遼河岸邊一片歡騰。中石油遼河油田雙6儲氣庫配套管道(營(yíng)口-盤(pán)錦聯(lián)絡(luò )線(xiàn))控制性工程——大遼河管道穿越宣告成功。
　　據了解，遼河油田雙6儲氣庫是中石油“氣化遼寧”的民生工程，也是國家能源局《天然氣發(fā)展“十二五”規劃》中列出的重點(diǎn)工程。大遼河的成功穿越，不僅對加快雙6儲氣庫工程建設、造福遼寧人民意義重大，同時(shí)，中國石油管道人還在這里創(chuàng )造了一項水平定向鉆單機穿越總長(cháng)度達2480米的世界管道建設史新紀錄。

　　“中國第一穿”

　　12月17日9時(shí)許，當預置管道從26米深的大遼河地下成功穿越在河東岸的大堤上緩緩破土而出時(shí)，整個(gè)施工現場(chǎng)一片沸騰。一項水平定向鉆單機穿越長(cháng)度2480米的世界紀錄再次在中國石油管道人手中誕生。
　　據了解，承擔此次穿越施工任務(wù)的中石油管道局穿越公司，是國內裝備規模最大、綜合實(shí)力最強的水平定向鉆專(zhuān)業(yè)化公司。他們曾經(jīng)在舉世矚目的西氣東輸一線(xiàn)、二線(xiàn)和陜京一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)以及國外眾多大型油氣管道建設中屢建奇功，先后多次成功穿越長(cháng)江、黃河、松花江、錢(qián)塘江、珠江、尼羅河、伊洛瓦底江等國內外大型河流，并創(chuàng )造了4項世界紀錄和38項國內紀錄。由此，這支專(zhuān)業(yè)化隊伍獲得“中國第一穿”的美名。
　　值得一提的是，管道局穿越公司始終是大型河流雙向和單向穿越紀錄的保持者。2008年，在中海油珠海-中山天然氣管道工程磨刀門(mén)水道穿越中，他們曾創(chuàng )造總長(cháng)度達2630米的兩岸同時(shí)下套管雙向對穿世界紀錄。
　　而早在2003年，穿越公司曾在錢(qián)塘江創(chuàng )造了長(cháng)度2308米的單向穿越世界紀錄。在時(shí)隔9年之后的今天，隨著(zhù)總長(cháng)度達2480米的大遼河單向穿越新紀錄的誕生，穿越公司又一次超越了自我，其功勛榜上又增添濃墨重彩的一筆。

　　急難險重的任務(wù)

　　12月17日下午，筆者采訪(fǎng)了管道局穿越公司大遼河穿越工程項目經(jīng)理賈偉波。賈偉波此時(shí)看上去有些疲憊，他說(shuō)：“感覺(jué)心中的一塊石頭終于落地了，回想剛剛過(guò)去的71個(gè)難眠的日日夜夜，都是在緊張焦慮中度過(guò)的，現在終于放松了，反倒覺(jué)得累的不行�！薄�
　　據穿越公司經(jīng)理趙紹春介紹，大遼河定向鉆穿越工程是遼河雙6儲氣庫配套管道(營(yíng)口-盤(pán)錦聯(lián)絡(luò )線(xiàn))工程的關(guān)鍵控制點(diǎn)，管道設計壓力為10.0MPa，管徑Ф711毫米，穿越水平長(cháng)度2480米。管道建成后可滿(mǎn)足遼寧省的天然氣供應，為中石油“氣化遼寧”工程奠定堅實(shí)基礎。
　　據了解，為確保成功實(shí)施這項高難度工程，針對工程特點(diǎn)，穿越公司精心挑選公司施工經(jīng)驗豐富、具有專(zhuān)業(yè)特長(cháng)的技術(shù)骨干，調配全新的500噸美國進(jìn)口DD-1100鉆機，于今年8月18日，成立“大遼河穿越工程項目經(jīng)理部”。
　　項目部針對本工程特點(diǎn)，按照“高標準、高質(zhì)量、高速度”的總方針，對工程進(jìn)行統籌管理。特別是結合大遼河水文地質(zhì)情況，他們開(kāi)始對施工重要工序和施工難點(diǎn)進(jìn)行大量調研和理論計算，反復查找大遼河穿越工程各施工工序中應該著(zhù)重解決的問(wèn)題，從鉆具的選擇、泥漿方案的確定、鉆進(jìn)工藝的優(yōu)化、控向參數的確定和套管安裝等多個(gè)方面進(jìn)行了大量論證，確定了最優(yōu)地施工方案及應急預案。

　　扛起肩頭的責任

　　“和以往河流穿越不同，這次大遼河穿越難度大、風(fēng)險大。我們由此深感肩上的責任重大�！辟Z偉波說(shuō)，穿越地質(zhì)主要為砂層，而且穿越長(cháng)度達2480米，如此長(cháng)距離的穿越在世界范圍內還是一片空白，缺少可供參考的經(jīng)驗，我們感覺(jué)自身的責任和壓力都很大。
　　工程還沒(méi)正式開(kāi)鉆，就遇到了當地部分村民的阻工。那幾天，進(jìn)場(chǎng)道路上、鉆機旁圍滿(mǎn)了前來(lái)阻工的群眾。賈偉波向筆者坦言，停工的那些日子里，他晚上從沒(méi)睡過(guò)一個(gè)安穩覺(jué)，腦子里都是怎樣才能盡早復工。那些天里，大遼河穿越項目部的全體員工都奔著(zhù)同一個(gè)目標，迎難而上，不斷努力。他們積極與當地政府溝通，到村民家里做工作，多方協(xié)調……10天后，工程順利復工。
　　大遼河穿越的鉆機場(chǎng)地和出土點(diǎn)都為水稻田。施工準備階段，正值水稻成熟時(shí)，田地積水多，場(chǎng)地十分泥濘，設備根本無(wú)法進(jìn)入現場(chǎng)正常施工。為保障設備安全進(jìn)場(chǎng)組裝，同時(shí)不影響其他稻田灌溉，項目部果斷決定在場(chǎng)地周邊開(kāi)挖排水溝，同時(shí)在整個(gè)場(chǎng)地底層鋪放了五層草簾，草簾上方又鋪設了一層道板，在設備反復行走的地方加鋪了鋼板。這種加鋪方法，將對耕地的占用和破壞程度降到了最低，充分保障了當地村民的利益不受影響。
　　10月8日，大遼河穿越工程正式打孔開(kāi)鉆。同時(shí)，工程進(jìn)入管線(xiàn)預制階段。受到場(chǎng)地限制，管線(xiàn)焊接所處位置均為水稻田，水深達0.2m，淤泥較深，設備難以進(jìn)場(chǎng)，采用常規的管線(xiàn)焊接作業(yè)幾乎不可能，工程進(jìn)展緩慢。眼看這種情形，賈偉波看在眼里，急在心上。項目部經(jīng)認真勘察研究地形地貌，最終制訂了拖管焊接法，即征用一段旱田進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接一道焊口后用4臺挖掘機向出土點(diǎn)方向拖拽，3臺挖掘機在尾端推動(dòng)，管子移動(dòng)后再在原焊接口處進(jìn)行下一道口的焊接。該方法使得管線(xiàn)預制工作在冬季來(lái)臨之前順利完成，為整個(gè)施工的順利進(jìn)行打下了基礎。

　　細微之處見(jiàn)真功

　　泥漿是定向穿越中的關(guān)鍵因素，被視為定向鉆的“血液”，穩定孔壁、降低鉆進(jìn)時(shí)所需的扭矩和推拉力都靠它�？墒�，大遼河穿越現場(chǎng)臨近渤海，海水滲透進(jìn)地層，如果引用地下水配漿將對泥漿系統造成巨大破壞，極易導致泥漿失效，造成塌孔、包鉆等施工風(fēng)險。
　　了解情況后，穿越公司果斷調派泥漿專(zhuān)家，對當地水樣進(jìn)行化驗，根據水質(zhì)情況采用淡水配漿，同時(shí)使用特殊泥漿添加劑，最終，配置成可在地下保持10余天不失效的高效泥漿，有效保證了工程進(jìn)展。
　　但是，考驗遠不僅限于此。
　　進(jìn)入11月后，遼寧全省正式進(jìn)入高寒時(shí)節，嚴寒和冰雪再次對泥漿系統提出了新的考驗。由于天氣冷，泥漿系統很容易發(fā)生冰凍，影響施工效率和施工質(zhì)量。項目部未雨綢繆，在冬季來(lái)臨之前就做好了充分的防凍措施，為泥漿系統搭建了防寒大棚，利用設備發(fā)動(dòng)機和爐火的熱量防止泥漿系統結冰，在供水、供泥漿的管道上捆綁上早就購置好的伴熱帶和保溫棉，保證了泥漿管路的正常運行。
　　11月3日，最關(guān)鍵的導向孔作業(yè)終于順利完成了。
　　在擴孔階段，由于穿越長(cháng)度長(cháng)、管徑大、擴孔級數多，施工過(guò)程中出現了扭矩大、鉆具卸扣困難等問(wèn)題，最大扭矩高達60000扭/米，針對出現的問(wèn)題，項目部認真分析，科學(xué)制定降扭措施，改進(jìn)施工方法，全線(xiàn)鉆具多處安裝噴漿短節，降低摩擦力，有效地減小了抱鉆的可能。

　　“浴雪”奮戰保工期

　　12月2日，清晨7點(diǎn)鐘的大遼河畔銀霜遍地，這是入冬以來(lái)的第三場(chǎng)雪，天氣預報當天營(yíng)口地區將降下暴雪。剛剛完成交接班的鉆機操作手孫玉龍拂了拂落在身上的雪花，使勁抿了抿早已不聽(tīng)使喚的嘴唇，開(kāi)始熟練地進(jìn)行鉆機操作。不一會(huì )，他的眉毛上就結起了冰霜，整個(gè)背部雨衣結了一層薄冰。但是，孫玉龍好像完全沒(méi)有注意到這些，他神情專(zhuān)注，密切關(guān)注著(zhù)鉆機的進(jìn)度和泥漿指數的變化，隨時(shí)準備應對可能出現的情況。
　　穿越將士的付出得到了回報。很快，工程進(jìn)入了管道回拖階段。為保障管道回拖有效進(jìn)行，項目部全面考慮，做好回拖前的準備工作。將兩岸泥漿坑內廢漿拉運干凈，確保泥漿坑有足夠的容積來(lái)盛裝地下返出的泥漿，同時(shí)，在回拖過(guò)程中還準備了8輛泥漿車(chē)拉運廢漿，確保泥漿不外溢。
　　定向鉆穿越技術(shù)分為導向孔、預擴孔和回拖管道三個(gè)主要步驟。三步要一氣呵成，24小時(shí)連續作業(yè)，中間不可以停機，因為一旦鉆機長(cháng)時(shí)間停滯不前，極易發(fā)生卡鉆、卡孔等施工風(fēng)險，功虧一簣。因此，穿越施工人員實(shí)行兩班倒，人歇機不停。

　　吹響總攻集結號

　　12月16日深夜。冬至將近，天氣越來(lái)越冷了，四到五級的北風(fēng)裹挾著(zhù)肅殺的寒意，向每一位奮戰在大遼河兩岸的穿越將士襲來(lái)。雖然打著(zhù)探照燈，但是施工現場(chǎng)的視線(xiàn)依然不佳。剛剛進(jìn)防風(fēng)棚喝了口熱水的機組長(cháng)張盼軍緊了緊身上的棉服。
　　“最近，盤(pán)錦地區夜間溫度已經(jīng)降到了零下17攝氏度，為了給員工保暖，工地上搭建了保溫棚，配備了暖風(fēng)機，可是卻很少有人在屋內長(cháng)時(shí)間停留�！�
　　張盼軍搓了搓有點(diǎn)發(fā)麻的手指說(shuō)，“現在工程已經(jīng)進(jìn)入回拖階段，為了加快施工進(jìn)度，基本上我們每3-4分鐘就要更換一根鉆桿，為了盡可能地縮短鉆桿更換時(shí)間，及時(shí)應對可能發(fā)生的風(fēng)險，大家一般都選擇在戶(hù)外堅守，只有當手腳凍得發(fā)麻時(shí)，才進(jìn)屋喝口水，暖和一下�！�
　　終于到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻——12月17日8時(shí)，大遼河兩岸靜悄悄的，只有機器的轟鳴聲回蕩在空中，每個(gè)人都懸著(zhù)心佇立在大遼河東岸大堤上，現場(chǎng)緊張的氣氛足以讓冰封多日的大遼河動(dòng)容。9時(shí)許，大遼河兩岸沸騰了，經(jīng)過(guò)36個(gè)小時(shí)的地下連續穿行，攜帶著(zhù)海纜的主管道終于破土而出，大遼河穿越宣告成功，一項新的世界紀錄就此誕生，穿越公司又一次用驕人業(yè)績(jì)向世界證明了“中國第一穿”的卓越實(shí)力。