據經(jīng)濟之聲《天天315》報道，又到年末了，在這個(gè)時(shí)候大家都琢磨著(zhù)給自己家里添置新物件，最好是添置幾件大件，就比如"新車(chē)"。2010年年末，山西太原的梁先生給家里購置了一輛一汽大眾寶來(lái)轎車(chē)，他高興地開(kāi)上新車(chē)回了家，心情好是一回事，日常生活也更方便了。但是后來(lái)，梁先生發(fā)現這輛新車(chē)有些不對勁。
　　梁先生：我的車(chē)是在8千公里左右時(shí)出的問(wèn)題，在1萬(wàn)3千公里時(shí)廠(chǎng)家更換了DSG離合器，但并沒(méi)有更換變速箱，當時(shí)我以為車(chē)徹底沒(méi)有問(wèn)題了，廠(chǎng)家也我說(shuō)換了新的離合器以后，車(chē)就完全沒(méi)有問(wèn)題了。
　　梁先生對于處理結果比較滿(mǎn)意，不能要求十全十美，4S點(diǎn)誠懇地處理過(guò)后，梁先生也算沒(méi)了心事。但沒(méi)想到的是，這樣的"順利"沒(méi)保持多長(cháng)時(shí)間。
　　梁先生：大概開(kāi)到2萬(wàn)1千公里時(shí)，問(wèn)題又出現了，車(chē)身還會(huì )有抖動(dòng)情況。我又去找廠(chǎng)家，廠(chǎng)家說(shuō)先錄數據。一個(gè)星期后，廠(chǎng)家說(shuō)，由于我的車(chē)更換了新的離合器之后行駛公里數不夠1萬(wàn)公里，而拒絕給我更換。他說(shuō)離合器更換完以后需要公里數的磨合，這個(gè)我非常接受不了。
　　車(chē)行駛在路上，承載著(zhù)一車(chē)人的安全，可靠性是必須要保障的。而商家的態(tài)度也還算得上是誠懇，有問(wèn)題也積極解決，但處理的方式、給出的說(shuō)法多少讓人生疑，似乎有些"治標不治本"。
　　梁先生：車(chē)出現這個(gè)問(wèn)題以后，廠(chǎng)家說(shuō)如果跑得不夠1萬(wàn)公里，就沒(méi)有辦法更換新的離合器。那反過(guò)來(lái)在這1萬(wàn)公里之內，如果是因為離合器的問(wèn)題導致事故，廠(chǎng)家是不是要賠償我？現在這個(gè)車(chē)還是老毛病，又跑不到1萬(wàn)公里，如果開(kāi)上這個(gè)車(chē)跟別人發(fā)生小碰撞、小摩擦，那應該找誰(shuí)賠償？總之，我接受不了大眾給我的回復，而且他已經(jīng)由原來(lái)的兩年給我延保成了10年16萬(wàn)公里，但這不能解決問(wèn)題。
　　延保不是關(guān)鍵，解決問(wèn)題那才是關(guān)鍵所在，這才是消費者最為關(guān)心的核心問(wèn)題，而一汽大眾客服給出的解釋讓梁先生更加憤怒也更加疑惑。
　　梁先生：他們從頭到尾也沒(méi)有說(shuō)是質(zhì)量問(wèn)題，有些人就有這個(gè)毛病，有些人就沒(méi)這個(gè)毛病。
　　記者深入調查發(fā)現網(wǎng)絡(luò )上有一些"大眾轎車(chē)車(chē)主維權群"，發(fā)現幾位維權車(chē)主的問(wèn)題與梁先生一樣，都是因為對轎車(chē)變速箱的質(zhì)量有質(zhì)疑，而各自車(chē)輛所出現的問(wèn)題各不相同，有的甚至比梁先生遭遇的要糟心的多。
　　車(chē)主洪先生：今年11月份我們開(kāi)車(chē)回家，在高速上正常行駛的情況下忽然就沒(méi)有動(dòng)力了，DSG故障、安全氣囊都跳出來(lái)了。
　　車(chē)主吳先生：今年2月份，因為車(chē)子抖動(dòng)，我去換了離合器，在3月份升級，5月份這個(gè)車(chē)子就起動(dòng)不了了，掛檔以后車(chē)子可以轉動(dòng)，掛檔時(shí)只顯示有D，后面沒(méi)有數據。
　　一汽大眾轎車(chē)變速箱故障率高，看來(lái)不是個(gè)傳說(shuō)。而由此引發(fā)的整車(chē)故障也顯而易見(jiàn)，甚至觸目驚心。高速行駛過(guò)程中失去動(dòng)力、平衡系統故障、氣囊彈出等等，這些使得大眾這款DSG變速箱的問(wèn)題不可以被忽視。以上幾位車(chē)主都曾向商家反應過(guò)各自情況，有幾位還直接找到了大眾的上�？偣�司。記者聯(lián)系到了大眾的客服專(zhuān)員，就變速箱的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)。
　　客服：變速箱問(wèn)題，每個(gè)車(chē)輛具體情況都會(huì )略有差別，主要是在轉速以及換檔方面出現一些問(wèn)題，變速箱會(huì )有抖動(dòng)以及異響聲，轉速、換檔方面可能會(huì )發(fā)生脫檔情況，出現換檔過(guò)早或者過(guò)晚。
　　大眾客服也表示，這肯定不是產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，只是某些所謂"程序"，也就是軟件問(wèn)題。但同時(shí)我們也聽(tīng)到幾位車(chē)主反應的問(wèn)題，并不是如之前4S店商所說(shuō)僅是個(gè)案，相反有不少車(chē)主都有類(lèi)似體驗。而問(wèn)題也肯定不像客服所說(shuō)僅是抖抖這么簡(jiǎn)單。采訪(fǎng)的時(shí)候，客服也向我們表示了，出了問(wèn)題，售后一定會(huì )積極解決，只要找到4S經(jīng)銷(xiāo)店。梁先生最初購車(chē)的一汽大眾4S店也是類(lèi)似的答復。
　　店商：掛檔不利索，可能一個(gè)部件有質(zhì)量問(wèn)題，安全性倒沒(méi)什么大問(wèn)題。而且只要有質(zhì)量問(wèn)題，換了離合器以后，第二天出現問(wèn)題，我們還會(huì )更換，沒(méi)有說(shuō)不足一萬(wàn)就不給換。
　　4S店的解釋比官方更加"實(shí)在"，DSG變速箱異樣導致行車(chē)出現不同問(wèn)題，其根源就是來(lái)自于變速箱質(zhì)量問(wèn)題。我們基本可以斷定，一汽大眾轎車(chē)出現的故障，但凡涉及到變速箱故障的，都應歸咎到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，跟車(chē)主的所謂"運氣"毫無(wú)關(guān)系，更不是所謂"軟件"，而是硬傷。
　　北京地區第一位因為質(zhì)量問(wèn)題與大眾談判成功置換到新車(chē)的消費者劉先生介紹了當時(shí)為什么會(huì )要置換這樣的車(chē)輛。
　　劉先生：我是02年買(mǎi)的帕薩特，當時(shí)在行駛2千公里左右時(shí)，會(huì )有非常小的金屬撞擊聲，后來(lái)就去華北的技術(shù)中心做了檢測，當時(shí)檢測屬于正常問(wèn)題。后來(lái)我一直在報修，該換的都換了，還是不行。最后上汽的總工程師來(lái)了，他覺(jué)得是車(chē)身的某一個(gè)焊點(diǎn)上的開(kāi)焊，后來(lái)經(jīng)過(guò)十多個(gè)月的溝通，需要整車(chē)的拆卸再再焊上，就協(xié)商就換了一輛車(chē)。
　　換車(chē)是我提出來(lái)的，大眾說(shuō)初期可以維修，不建議換。但是我個(gè)人一直堅持換，后來(lái)他們也決定給我換一個(gè)車(chē)身，但我不同意，過(guò)了好長(cháng)一段時(shí)間，最后寫(xiě)了一個(gè)申請就換了一輛整車(chē)。這其中的談判進(jìn)行了15個(gè)月，大眾的態(tài)度還不錯，他們有問(wèn)題說(shuō)問(wèn)題，因為機構大要走程序，他們還是能夠正視一些問(wèn)題的存在。這個(gè)過(guò)程艱難點(diǎn)就在于時(shí)間和結點(diǎn)太多了，車(chē)主必須得找到充足的證據證明確實(shí)存在題。
　　早期DSG技術(shù)是用在于專(zhuān)業(yè)的比賽用車(chē)上的，后來(lái)把這個(gè)技術(shù)移植到了民用車(chē)。當時(shí)分了兩塊，一塊屬于干式離合器，一塊是濕式離合器。干式離合器沒(méi)有油，傳統的變速箱和離合器只是用電子來(lái)控制，或者是用電子控制油頂開(kāi)軸承，讓壓盤(pán)分離產(chǎn)生離合的功能。DSG變速箱的大多問(wèn)題都是七速的變速箱上面，這跟它的結構有一點(diǎn)關(guān)系，但主要原因還是在電腦調教上面。這款DSG的變速箱加入了自學(xué)習功能，更加適應車(chē)主的習慣。但是我們經(jīng)常走走停停，長(cháng)期變速箱的電腦模塊會(huì )學(xué)習混亂，就會(huì )分不清是二檔還是三檔，就會(huì )出現結構調整以及綜合使用上的一系列問(wèn)題。如果遇到惡劣天氣，路面輔助力比較差，車(chē)輛檔位出現問(wèn)題就會(huì )有側傾危險。
　　出問(wèn)題的車(chē)可能跟駕駛者自己的駕駛習慣是有關(guān)系的。其實(shí)不光只出現在大眾系列上，包括其他一些高端車(chē)，包括寶馬、奔馳等等也有自學(xué)習功能的變速箱，往往也是因為長(cháng)時(shí)間的路況不好、駕駛習慣不好，也會(huì )出現變速箱混亂的問(wèn)題。
　　所以即使換了新的離合器總成，包括新的電腦，有可能使用一段時(shí)間之后還會(huì )出現問(wèn)題。這只能讓大眾公司通過(guò)技術(shù)手段把它真正解決掉。
　　經(jīng)濟之聲評論員包華表示，這表明上是個(gè)態(tài)度問(wèn)題，但根本上應該是技術(shù)問(wèn)題。
　　包華：目前一汽大眾沒(méi)有拿出徹底解決問(wèn)題的方法，只能是出現問(wèn)題再更換，延遲問(wèn)題的發(fā)生，其實(shí)根本點(diǎn)還應該是技術(shù)問(wèn)題。
　　一汽大眾可以正視問(wèn)題，消費者還是接受的。但關(guān)鍵在于如果技術(shù)問(wèn)題不解決，消費者永遠會(huì )開(kāi)著(zhù)一個(gè)具有瑕疵、不能夠完全保證安全的車(chē)輛，這很危險。而記者和消費者收到的一汽大眾客服和4S店回復不同，這中間就存在信息不對稱(chēng)的內容，所以還現在的銷(xiāo)商商解決信息對稱(chēng)的問(wèn)題。
　　核心技術(shù)本來(lái)應該是核心競爭力，一方面大眾需要通過(guò)核心技術(shù)彰顯自己的價(jià)值，另外一方面又要保證對方安全，尤其是在雙方信息不對稱(chēng)的情況下，所以這方面就會(huì )非常難。大眾公司應該把自己的核心技術(shù)真正做成對消費者有益的核心技術(shù)，而不是對消費者進(jìn)行隱瞞。
　　大眾可以做得更好，完全有能力做得更好。既然有能力、有空間，它至少可以給出技術(shù)上如何推進(jìn)的時(shí)間表，同時(shí)明確告知購車(chē)人，今后在購車(chē)時(shí)對于細節應該相的關(guān)注，或者給予一定指導，否則消費者會(huì )有擴大性損失。而且給予消費者提示和警告，短時(shí)間內會(huì )影響銷(xiāo)量，但是可以樹(shù)立消費者心中大眾的品牌，品牌不會(huì )因此而受到任何貶損。同時(shí)消費者也會(huì )更加愿意接受大眾的新產(chǎn)品，消費者和大眾是可以實(shí)現雙贏(yíng)的。
　　北京潮陽(yáng)律師事務(wù)所的律師鄭傳凱卻表示，這并不是技術(shù)問(wèn)題，而是態(tài)度問(wèn)題。
　　鄭傳凱：我認為這不是技術(shù)問(wèn)題，而是態(tài)度問(wèn)題。它的態(tài)度不體現在處理危機公關(guān)解決問(wèn)題上，而是市場(chǎng)規劃的態(tài)度存在問(wèn)題。某些廠(chǎng)商為了利益把沒(méi)有成熟的技術(shù)直接投放到市場(chǎng)上，實(shí)際上是拿消費者做試驗，更是拿消費者的生命開(kāi)玩笑。
　　案例中，消費者頻繁更換零件是為了解決問(wèn)題，不是為了更換而更換，單純的更換沒(méi)有從實(shí)質(zhì)上解決技術(shù)障礙，消費者肯定是不滿(mǎn)意的。并且4S店包括廠(chǎng)家在解決技術(shù)性問(wèn)題的時(shí)候，往往是能小換就小換，能小修就小修，這當中會(huì )有巨大的利益差異，也反映出生產(chǎn)者包括生產(chǎn)者委托的維修商在對待消費者的問(wèn)題上確實(shí)存在態(tài)度上的問(wèn)題。
　　大眾的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就是核心技術(shù)，現在所謂的變速箱出現了問(wèn)題了，很多消費者都在投訴，很多的消費者針對不同的批次提出過(guò)相應召回的申請，但質(zhì)監總局答復說(shuō)，目前無(wú)法確認是存在需要召回的事由。但這并不表示消費者喪失了投訴和主張權利的機會(huì )。召回汽車(chē)是針對某一批次出現的統一性問(wèn)題，如果消費者針對新的車(chē)型、新的批次發(fā)現存在類(lèi)似的統一性問(wèn)題，可以不斷向相關(guān)部門(mén)也就是國家質(zhì)檢總局缺陷汽車(chē)質(zhì)量管理中心進(jìn)行投訴，我想由于消費者不斷地依據法律主張權利，會(huì )有更好的結果出現。