社科院日前發(fā)布的公共服務(wù)藍皮書(shū)稱(chēng)，“打車(chē)難”成為城市生活中較為普遍的問(wèn)題，53.77%的人打車(chē)需要等10分鐘以上。在被調查的38個(gè)大城市中，北京打車(chē)容易程度排名第28位。一方面是市民抱怨“打車(chē)難”，一方面是出租車(chē)司機抱怨“活兒不好干”。網(wǎng)民認為，改變“打車(chē)難”，必須破除出租車(chē)行業(yè)的行政壟斷，改革出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)權拍賣(mài)和政府定價(jià)管理方式，讓市場(chǎng)機制發(fā)揮調節作用。

　　乘客司機都“吐槽”

　　網(wǎng)民認為，“打車(chē)難”，逐漸演變成一種“城市病”。百姓抱怨出租車(chē)司機臉難看、車(chē)難進(jìn)，在北京經(jīng)常遭遇“打車(chē)難”、“被拒載”、“出租車(chē)司機都是爺”等不愉快經(jīng)歷，而出租車(chē)司機則抱怨出租車(chē)公司份錢(qián)高、管理嚴。
　　署名“鬧鬧的春天”的微博說(shuō)：“在北京幾天，打的遇到很多怪事，很多空的士招手都不停的，連停下問(wèn)去哪兒的機會(huì )都不給，不知道為啥�！�
　　然而許多出租車(chē)司機也吐槽說(shuō)，開(kāi)出租“是絕對的薄利行業(yè)，我們都生活在最底層，拒載是沒(méi)有辦法�！�
　　很多網(wǎng)民對出租車(chē)司機的難處表示了理解，“老貓跑不快”的網(wǎng)民說(shuō)：“(行業(yè)薄利)是客觀(guān)事實(shí)，讓人賠本做生意還要賠笑臉是挺難的�！�
　　不過(guò)也有網(wǎng)民對這種解釋并不買(mǎi)賬，行業(yè)薄利或分配不均等問(wèn)題都不是出租車(chē)司機可以違反行規準則的理由。

　　亟待破除行政壟斷

　　出租車(chē)司機抱怨“賺不到錢(qián)”，這讓網(wǎng)民不禁質(zhì)疑說(shuō)，“錢(qián)哪里去了？”
　　絕大多數網(wǎng)民認為，當前我國出租車(chē)行業(yè)存在行政壟斷的現象。出租車(chē)管理中介，只是依靠行政權力拿著(zhù)許可，就可以向出租車(chē)司機每天收取上百元管理費。政府審批、公司承包運作的模式本意是加強出租車(chē)市場(chǎng)管理，但在實(shí)際運作中，由于出租車(chē)公司壟斷經(jīng)營(yíng)，特許經(jīng)營(yíng)費演變成價(jià)格不菲的“份兒錢(qián)”，輾轉攤到了出租車(chē)司機身上。
　　“outranger”的微博表示：“必須實(shí)現出租汽車(chē)市場(chǎng)化調節。只有破除壟斷，才能從根本上消除打車(chē)難�！�
　　網(wǎng)民建議破除出租車(chē)行業(yè)的行政壟斷及其利益輸送亂象。署名“王學(xué)宗”的微博認為，如果能完全免費放開(kāi)出租車(chē)牌照申請，由市場(chǎng)調節出租車(chē)數量、出車(chē)時(shí)段，從而破除出租車(chē)公司這樣的依靠行政壟斷的食利階層，“打車(chē)難”問(wèn)題將得到解決。

　　讓市場(chǎng)機制發(fā)揮調節作用

　　網(wǎng)民認為，“打車(chē)難”絕非北京才有的問(wèn)題。而要緩解這一問(wèn)題，網(wǎng)民建議城市管理者應拿出關(guān)注民生的誠意。其中，需要理順政府與市場(chǎng)的關(guān)系，以及出租車(chē)公司與司機的利益分配問(wèn)題。
　　網(wǎng)民“沙sir_2011”說(shuō)，我國目前存在的出租車(chē)問(wèn)題，一是老百姓打車(chē)難，二是出租車(chē)收費高，三是出租車(chē)公司對的士師傅剝削太厲害。既然有這么多詬病，應該開(kāi)放出租車(chē)市場(chǎng)。
　　網(wǎng)民表示，目前許多城市的出租車(chē)運行管理制度存在問(wèn)題，這才是癥結所在。要改變“打車(chē)難”，必須從制度上進(jìn)行改革，需改革畫(huà)地為牢的特許經(jīng)營(yíng)權拍賣(mài)和政府定價(jià)管理方式，更好地讓市場(chǎng)機制發(fā)揮自動(dòng)調節作用，讓行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)揮自我管理作用。
　　署名“anylin凌舞汐愛(ài)”的網(wǎng)民認為，大城市的出租車(chē)需要更全面的改革，面對強大的既得利益集團，政府部門(mén)需要拿出更大的勇氣深化改革，使出租車(chē)準入、管理、運行機制更貼合市場(chǎng)需求，讓出行更加方便！