隨著(zhù)京廣高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，中國的高速鐵路總里程達到9300多公里，成為全球高速鐵路里程最長(cháng)的國家。那么我們高鐵的價(jià)格高不高？服務(wù)好不好？在與航空、公路等其他交通工具競爭當中，高鐵能夠贏(yíng)得怎樣的市場(chǎng)空間和地位？貫通南北，連接中國人口最多區域的京廣高鐵又會(huì )怎樣的影響我們的經(jīng)濟和生活？央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特邀評論員北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌、著(zhù)名財經(jīng)評論員劉戈共同評論。
運行距離最長(cháng)的高鐵線(xiàn)路，連接中國人口最多的區域，京廣高鐵大動(dòng)脈全線(xiàn)貫通運營(yíng)，鐵路、航空、公路，出行成本誰(shuí)更低？客運、旅游、速遞，中部哪里更有機會(huì )？
公海全(本臺記者)：大家通過(guò)鏡頭可以看得到，我身后的這列車(chē)，就是今天廣州南開(kāi)往北京西的首發(fā)車(chē)G80次，這列車(chē)用7小時(shí)59分的時(shí)間，要跑完2298公里的全程，那么這個(gè)時(shí)間比原來(lái)老的京廣線(xiàn)，普速列車(chē)整整壓縮了14個(gè)小時(shí)。列車(chē)已經(jīng)徐徐的開(kāi)入了石家莊車(chē)站。應該說(shuō)京廣高鐵的開(kāi)通，對于石家莊這個(gè)城市來(lái)說(shuō)，的確是太重要了，因為它把石家莊納入了京津冀的一小時(shí)經(jīng)濟圈。
陳俏(本臺記者)：去什么地方？
高鐵乘客：我去廣州。
陳俏：7個(gè)小時(shí)就到了。
高鐵乘客：7個(gè)小時(shí)感覺(jué)太快了。
鄭連凱(本臺記者)：剛才我問(wèn)了一下乘務(wù)員，他們說(shuō)這個(gè)列車(chē)上最低溫度應該在18度左右，大家看一下我旁邊的這位旅客，張阿姨她上車(chē)之后呢，也是把自己的大衣脫了，就放在了行李架上。
對于很多乘客來(lái)說(shuō)，京廣高鐵的開(kāi)通意味著(zhù)出行有了更多更快的選擇。但同時(shí)高鐵是否也帶來(lái)了更便宜的出行呢？對于這個(gè)問(wèn)題，顯然乘客的看法并不一致。
石家莊新客站乘客：(價(jià)格)能接受，(高鐵)快，方便，特別快。
石家莊新客站乘客：我是學(xué)生，沒(méi)必要。真是還不如坐飛機呢，飛機還快，40分鐘我坐過(guò)，從唐山到石家莊。
魏丹(石家莊新客站主力工程師)：學(xué)生和農民工還是少一些，大部分還是商務(wù)流，或者是一些出差的商業(yè)人士，咨詢(xún)這個(gè)比較多。
顯然，京廣高鐵的開(kāi)通運營(yíng)對航空客運產(chǎn)生了直接的沖擊。
李家祥(中國民用航空局局長(cháng))：高鐵開(kāi)通以后，民航市場(chǎng)的變化來(lái)進(jìn)行看，大約影響16%左右這樣一個(gè)點(diǎn)。所以對民航的市場(chǎng)量是有影響的，但是通過(guò)這種開(kāi)通，我們可以把調整民航的整個(gè)布局，特別是加大中西部直線(xiàn)機場(chǎng)，小機場(chǎng)，通用航空，都能促進(jìn)民航，產(chǎn)業(yè)結構調整的一個(gè)重要因素。
劉戈：票價(jià)是否高昂是一個(gè)相對的概念
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
票價(jià)貴不貴是一個(gè)相對的概念，一個(gè)是看針對誰(shuí)，再一個(gè)看去什么地方，再一個(gè)看他干什么事，綜合起來(lái)比較，如果要是對于那些平時(shí)坐硬板火車(chē)去外地打工的群體來(lái)說(shuō)，肯定是貴。舉一個(gè)例子，從北京到武漢1100公里，這個(gè)距離從經(jīng)濟型的角度來(lái)說(shuō)，可能比坐火車(chē)稍微長(cháng)一點(diǎn)，比坐飛機稍微短一點(diǎn)，是這樣一個(gè)處于臨界點(diǎn)的距離。如果原來(lái)從北京西到武昌，硬座車(chē)票是153塊錢(qián)，那么現在從北京到武漢，高鐵的二等車(chē)是522，要高好幾倍。但是你要去坐原來(lái)這趟火車(chē)的軟臥就是429，那和522就差不多了，但是軟臥要坐10個(gè)小時(shí)，你是愿意躺著(zhù)10個(gè)小時(shí)去，還是愿意坐著(zhù)4個(gè)小時(shí)去？而且這4個(gè)小時(shí)當中可以打電話(huà)，可以用WIFI，所以和原來(lái)坐火車(chē)的人相比來(lái)說(shuō)，就和坐軟臥的差不多。
李紅昌：對于普通老百姓來(lái)說(shuō)票價(jià)貴了
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
這里面有一個(gè)基本問(wèn)題，就是說(shuō)我們要看一看高鐵的票價(jià)如何制訂的？我們高鐵基本的票價(jià)是每人工利是5毛錢(qián)，這是我們的京津成績(jì)，08年開(kāi)通運營(yíng)的時(shí)候訂的基調。那么這個(gè)5毛錢(qián)每人工，參考了90年代初，我國軟臥的基本票價(jià)來(lái)進(jìn)行制訂的，所以相對來(lái)講，確實(shí)它對于普通農民工、一般老百姓來(lái)講，可能有一種落差，覺(jué)得貴了。特別是考慮到總量的概念，我們從長(cháng)2200多公里的里程，乘以3毛9、3毛8這樣的人工利，加在一起非常貴。我們知道心理學(xué)上有一個(gè)非常有名的論斷，就是當你支出占你總收入的比重達到10%，20%的時(shí)候，人們是非常敏感的，跟這個(gè)有很大的關(guān)系。
劉戈：航空公司會(huì )調整戰略應對高鐵
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
航空的價(jià)格顯然是因為高鐵開(kāi)了以后，才會(huì )達到低的折扣，因為從北京到武漢正常的全價(jià)票是1080，現在320塊錢(qián)，這個(gè)折扣是非常低的。如果沒(méi)有高鐵，那不可能有這么便宜的價(jià)格。但是說(shuō)這個(gè)價(jià)格有了競爭力，也未必，因為除了這個(gè)票價(jià)以外，坐飛機還有150塊錢(qián)的燃油稅，還有50塊錢(qián)的機場(chǎng)建設費，還有從市中心到機場(chǎng)的一個(gè)長(cháng)距離，那么這樣一比，相對而言，可能飛機的時(shí)間優(yōu)勢不太明顯，而且價(jià)格上來(lái)說(shuō)，它也不可能再低了。在這種情況下，可能在一段時(shí)間里，因為航空公司要通過(guò)低價(jià)促銷(xiāo)，看一段時(shí)間之后怎么辦？比如從武漢到南京的飛機以前一天有好幾班，但是從高鐵開(kāi)了以后，徹底取消了，現在一班都沒(méi)有了。
其實(shí)在五百公里以?xún)�，毫無(wú)懸念肯定是高鐵，但是到了一千公里以上以后，這時(shí)候看綜合因素，那么1500公里以上，可能飛機還有優(yōu)勢。航空公司可能有它自己的戰術(shù)，可能原來(lái)四五百公里的飛機就不飛了，我更多的去開(kāi)發(fā)一兩千公里的航線(xiàn)。
李紅昌：高鐵應該制訂更靈活的票價(jià)標準
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
第一個(gè)問(wèn)題是，高鐵和民航競爭的話(huà)，它有效的區間是什么？我們要看總體的統計數據規律。我們統計了歐盟以及日本的一些新干線(xiàn)的經(jīng)驗數據發(fā)現，一旦高鐵開(kāi)新旅程是800公里左右的時(shí)候，高鐵將占有非常大的市場(chǎng)份額。比如東京到大阪的里程500多公里，那么高鐵占9%以上的份額。一旦超過(guò)一千公里以后，馬上就倒置過(guò)來(lái)了，民航占有主要的市場(chǎng)份額，這是由它的基礎經(jīng)濟特性決定的。
京廣的優(yōu)勢是在一千公里左右范圍內，很明顯，比如說(shuō)武漢到廣州，民航開(kāi)的飛機班次還是有的，但是從長(cháng)沙到廣州700公里以上，從1000變到700公里里程的時(shí)候，它的航班量只有少數幾班，這說(shuō)明一個(gè)非常重要問(wèn)題，就是它基本時(shí)間距離是非常重要一個(gè)因素。以后以一千公里為界，我們會(huì )發(fā)現，它會(huì )有一個(gè)明顯的市場(chǎng)的區隔，未來(lái)競爭就會(huì )有很多策略，比如價(jià)格策略，服務(wù)策略，渠道策略，促銷(xiāo)策略等，比如說(shuō)它打一折票就很明顯是一種重要的促銷(xiāo)手段。民航以前測算過(guò)，每人工要收7毛5才比較靠譜，但現在打一折，就明顯是不能全面成本覆蓋的。這里面反映一個(gè)問(wèn)題就是，我們市場(chǎng)機制就是適用的程度和方式問(wèn)題，民航顯然是市場(chǎng)化程度很高的，它的票價(jià)可以從最高降到一折，高鐵明顯做不到，說(shuō)明人家收益管理系統做的是非常好的。那么我們鐵路應該根據不同的時(shí)段、不同的人群，根據他的需求來(lái)制訂更靈活的票價(jià)標準。
這個(gè)數據調查非常有意思，我們可以看到在選擇運輸方式的時(shí)候，30%的人選擇是坐動(dòng)車(chē)組的，跟我們實(shí)際統計的數據完全一致。我們發(fā)現這個(gè)鐵路的客運當中，三分之一的人坐動(dòng)車(chē)組的，所以這個(gè)比例相當的吻合，為什么這么多人又說(shuō)票貴，占的比例又非常高，說(shuō)明一個(gè)非常重要的問(wèn)題。我們高鐵的定價(jià)一般不覆蓋它的基礎設施的成本，我們只覆蓋運營(yíng)成本和部分基礎設施成本。在國外，就是政府把大量的財政收入投入到高鐵的基礎設施建設當中去，這樣老百姓可以享受一種公益的服務(wù)。而我們國家的話(huà)，高鐵90%以上都是借款而建的，這樣又想讓鐵道部來(lái)覆蓋全成本的，這樣有可能在這種意義上導致了票價(jià)的高昂。
"火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩"。京廣高鐵超300公里的時(shí)速讓城際之間一小時(shí)生活圈、一小時(shí)經(jīng)濟圈成為現實(shí)。精明的旅行社已經(jīng)率先推出了高鐵游線(xiàn)路�，F在，河北、山西等地的一些旅行社正在醞釀"高鐵概念"的旅游新線(xiàn)路。
牛剛(山西商務(wù)國旅)：最近我一直在忙，與沿線(xiàn)各城市間的旅行商進(jìn)行交流，把山西別具特色，體現山西文化的旅游產(chǎn)品推薦給他們，我們城市之間的旅行社進(jìn)行旅游資源和旅游客戶(hù)之間的互換。
王寶棟(河北航空集團天鵝國際旅行社)：咱們舉個(gè)例子，早上北京看升旗，然后(坐)高鐵到石家莊看西柏坡，下午趕到河南看少林寺，按原來(lái)形成線(xiàn)路走的話(huà)，大概需要兩到三天的時(shí)間，價(jià)位大概是在1000塊錢(qián)左右，但是(京廣)高鐵開(kāi)通之后，一天(這些地方就可以)玩完，價(jià)位和來(lái)是一樣的。
中國鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長(cháng)康熊預測："京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通后，短期內雖不能盈利，但隨著(zhù)鐵路網(wǎng)的不斷完善和我國客貨分離的逐漸實(shí)現，京廣高鐵的客源將不斷提升，遠期盈利應沒(méi)問(wèn)題。"
"高鐵的意義不只是盈利，更在于其產(chǎn)生的經(jīng)濟拉動(dòng)力與社會(huì )效益。"康熊認為，高鐵效益貴在連線(xiàn)成網(wǎng)。京廣高鐵作為"四縱四橫"鐵路網(wǎng)重要的一"縱"，開(kāi)通后形成的規模效應將越來(lái)越大，對區域內經(jīng)濟的拉動(dòng)作用越來(lái)越顯著(zhù)。
李紅昌：警惕高鐵對中小城市的空吸效應
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
有直接影響，也有間接影響。直接影響是京廣高鐵總的投資，我們最低可以拉動(dòng)一個(gè)百分點(diǎn)，可以創(chuàng )造四百萬(wàn)人次的就業(yè)崗位，這是直接的效應。間接的是對于上游產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用，那么也是明顯的。另一方面，需要注意的問(wèn)題就是，高鐵不僅有集聚的效應，也有一種對于中小城市空吸的效應。讓更多的人、資源向大城市集聚，會(huì )使小城市變得更加的低運化，這是它一個(gè)重要的特點(diǎn)。
劉戈：京廣高鐵沿線(xiàn)的四個(gè)省會(huì )城市是最大的受益者
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
從長(cháng)遠來(lái)看，有產(chǎn)生空吸的可能性，現在從日本、法國、德國來(lái)看，有過(guò)這樣的一些可能性。但另一方面，這四個(gè)省會(huì )城市，石家莊、鄭州、武漢和長(cháng)沙，我覺(jué)得他們是最大的受益者，因為它們都是在"四橫四縱"的節點(diǎn)上，這一縱拉下來(lái)以后，把它們四橫都串起來(lái)了，那么這四個(gè)省里都形成了十字交叉的高鐵線(xiàn)路，而這四個(gè)省都是人口大省，產(chǎn)量大省，相對經(jīng)濟落后的省。那么對于他們的經(jīng)濟拉動(dòng)作用是最明顯，是最大的。所以現在看這些當地的媒體報道，都是"高鐵一響，黃金萬(wàn)兩"的這種感覺(jué)。
李紅昌：軟硬件都有待提高
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
最重要的一個(gè)問(wèn)題就在于，它的綜合運輸方式問(wèn)題，高鐵畢竟是運輸、旅程當中一段，從家到火車(chē)站，從火車(chē)站到目的地，你的公共交通如何配套？這是我們最重要的問(wèn)題。我們還有改善提高的空間。硬件是最主要的一個(gè)方面，就是我們不僅需要建高鐵干線(xiàn)，我們也需要建城際鐵路網(wǎng)絡(luò )，我們也需要建市郊鐵路網(wǎng)絡(luò )，這是硬件上。在軟件上，服務(wù)有待提高的空間，比如說(shuō)票能不能直接買(mǎi)？買(mǎi)完之后送到家里去？這種服務(wù)也有改善提高的地方。
劉戈：高鐵的服務(wù)水平和航空還有一定的差距
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
高鐵當然不像航空那么方便，因為現在很多人對于選擇高鐵還是坐飛機而言，飛機的服務(wù)更全面、更周到、更舒適一些。比如說(shuō)車(chē)站，鐵路和飛機場(chǎng)的車(chē)站，雖然現在這些新的高鐵車(chē)站的設施沒(méi)有問(wèn)題，但是服務(wù)水平和機場(chǎng)來(lái)比的話(huà)，還是有一定差距的。