北京地鐵線(xiàn)路圖
今日首班車(chē)起，北京4條城區地鐵新線(xiàn)（6號線(xiàn)一期、10號線(xiàn)二期、8號線(xiàn)二期南段、9號線(xiàn)北段）正式投入運營(yíng)。與往年不同的是，今年新線(xiàn)開(kāi)通，不再搞開(kāi)通儀式。無(wú)領(lǐng)導講話(huà)、無(wú)鮮花紅地毯，4條新線(xiàn)“低調”起航。
昨天，記者從北京市交通委獲悉，今日首班車(chē)起，4條新線(xiàn)列車(chē)按照各自首發(fā)車(chē)時(shí)間，分別上線(xiàn)運營(yíng)。
往年新地鐵線(xiàn)投入運營(yíng)一般定在下午兩點(diǎn)，并要在重點(diǎn)站前舉行隆重的開(kāi)通儀式，相關(guān)領(lǐng)導需上臺講話(huà)。
今年的開(kāi)通無(wú)鮮花、無(wú)紅毯，也沒(méi)有領(lǐng)導講話(huà)，也不再是“齊發(fā)”。列車(chē)在清晨按各自的首班車(chē)時(shí)間依次發(fā)車(chē)。市交通委負責人表示，中共中央政治局會(huì )議上要求改進(jìn)工作作風(fēng)，不搞儀式，新地鐵線(xiàn)路開(kāi)通不搞儀式也是貫徹新規的表現。相關(guān)領(lǐng)導在儀式開(kāi)通前進(jìn)行了多次地鐵調研及慰問(wèn)一線(xiàn)人員等工作，不必再重復進(jìn)行。
昨天下午，市委書(shū)記郭金龍與市民共同試乘地鐵新線(xiàn)時(shí)說(shuō)，希望大家一起宣傳和實(shí)踐，多坐地鐵，多乘公交，遵守交通秩序，合理規劃錯峰出行，讓北京交通更順暢。市委副書(shū)記、代市長(cháng)王安順，市委副書(shū)記吉林一同檢查。
從蓮花橋到國家圖書(shū)館，市領(lǐng)導先后試乘10號線(xiàn)、6號線(xiàn)、9號線(xiàn)三條新線(xiàn)，最后與已經(jīng)投入運營(yíng)的4號線(xiàn)實(shí)現同平臺換乘。
郭金龍說(shuō)，北京地鐵今年增加了69.8公里。下決心在城市中心區加密地鐵線(xiàn)網(wǎng)，就是為了更大程度緩解交通擁堵，方便群眾出行。
提醒
4新線(xiàn)暫無(wú)手機信號
相關(guān)部門(mén)表示，4條新開(kāi)通地鐵線(xiàn)內，手機信號暫不能通。目前地鐵運營(yíng)方與聯(lián)通、電信、移動(dòng)還在協(xié)商投資建設方案。
此外，4條新線(xiàn)內也未安裝公用電話(huà)，如果乘客有需求，可以隨時(shí)找站內工作人員求助，辦公區的部分電話(huà)可以外借。
相關(guān)部門(mén)還表示，由于電梯安裝到位后還需要經(jīng)過(guò)15天的運行測試，待質(zhì)監局頒發(fā)運行許可證后才能開(kāi)通，因此有些電梯可能今日開(kāi)通時(shí)無(wú)法使用。
運力
地鐵日客運量追平公交
據介紹，4條新線(xiàn)開(kāi)通后，整個(gè)地鐵網(wǎng)日客運量預計增加135萬(wàn)人次。6號線(xiàn)短期內為60萬(wàn)人次，8號線(xiàn)連接2號線(xiàn)后增加10萬(wàn)人次，9號線(xiàn)目前僅有四五萬(wàn)運力，但接入軌道網(wǎng)后能增加20萬(wàn)，10號線(xiàn)一期有100萬(wàn)運力，二期開(kāi)通后整條線(xiàn)增加到145萬(wàn)人次，預計一期的擁擠狀況會(huì )有所增加。
相關(guān)負責人表示，在節假日客流高峰時(shí)期，北京地鐵與京港地鐵所經(jīng)營(yíng)的16條線(xiàn)的日客運量將輕松突破1000萬(wàn)人次，與公交日客運量基本持平。隨著(zhù)未來(lái)軌道交通的發(fā)展，地鐵的日客運量將超過(guò)公交，不但使市民上下班更加方便，也有利于緩解地面交通壓力。
4條新線(xiàn)開(kāi)通后，本市地鐵運營(yíng)線(xiàn)路條數增至16條，總里程達442公里，這也意味著(zhù)北京地鐵建成長(cháng)度闖入世界前三位。
未來(lái)
明年預計4條新線(xiàn)開(kāi)通
明年，本市仍有新線(xiàn)路開(kāi)通，包括14號線(xiàn)西段、昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，同時(shí)10號線(xiàn)也將在上半年實(shí)現環(huán)形運行，8號線(xiàn)可與6號線(xiàn)南鑼鼓巷站換乘。
14號線(xiàn)西段長(cháng)約12.4公里，包括6站，預計在上半年開(kāi)通。
昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)約6.3公里，共設3座車(chē)站，是連接昌平線(xiàn)朱辛莊站與8號線(xiàn)回龍觀(guān)東大街站之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，預計明年底通車(chē)，列車(chē)全程運行約15分鐘，將緩解目前西二旗站的換乘壓力。
10號線(xiàn)豐臺站、前泥洼站、角門(mén)東站因施工進(jìn)度，年底暫緩開(kāi)通，預計明年上半年三站正式投入運營(yíng)，10號線(xiàn)可實(shí)現環(huán)形通車(chē)。
今年，8號線(xiàn)二期南段與2號線(xiàn)鼓樓大街線(xiàn)實(shí)現換乘，明年上半年，8號線(xiàn)二期繼續南延，經(jīng)過(guò)什剎海站，可與6號線(xiàn)南鑼鼓巷站換乘。
今年11月，國家發(fā)改委通過(guò)了北京市城市軌道交通近期（2007～2016年）的建設規劃調整，其中包括，新增8號線(xiàn)三期、16號線(xiàn)、新機場(chǎng)快軌線(xiàn)，將S1號線(xiàn)的磁懸浮計劃調整為6號線(xiàn)西延工程，調整后新增線(xiàn)路里程89公里，預計到2016年本市軌道交通運營(yíng)里程將達到664公里。另?yè)浾吡私�，本市正在研究制�?018年軌道交通規劃，屆時(shí)預計軌道交通運營(yíng)里程達800公里。
現場(chǎng)探訪(fǎng)
6號線(xiàn)
增車(chē)廂每趟車(chē)多拉700人
6號線(xiàn)首次采用8節車(chē)廂編組，每趟車(chē)比6節編組的列車(chē)多運輸近500人。另外，在列車(chē)端頭區域取消了6個(gè)座椅,增加了腰靠，按每取消一個(gè)座位多站3個(gè)人計算，每列車(chē)可多承載36個(gè)人，8節車(chē)廂可多拉200余人，也就是說(shuō)，6號線(xiàn)一趟車(chē)比普通車(chē)多承載700余人，可大大滿(mǎn)足大客流的承載需求。同時(shí)，6號線(xiàn)車(chē)廂相比其他線(xiàn)路車(chē)要高出20多厘米，以此緩解因車(chē)廂人多造成的壓抑感。
工藝裝飾花費近1500萬(wàn)
6號線(xiàn)各站所裝飾的壁畫(huà)和工藝品尤為精致。據軌道交通建設管理有限公司規劃部部長(cháng)陳曦介紹，今年新開(kāi)通的4條新線(xiàn)共投資近4000萬(wàn)用于工藝品裝飾，開(kāi)通的33個(gè)站內，安裝了58幅壁畫(huà)。其中6號線(xiàn)有14個(gè)站，斥資1466萬(wàn)元。
據北車(chē)長(cháng)客股份有限公司(下稱(chēng)北車(chē)長(cháng)客)相關(guān)負責人介紹，為確保發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客與司機建立暢通的聯(lián)系，在列車(chē)每個(gè)車(chē)門(mén)的左側設置了緊急對講機，緊急狀態(tài)下打開(kāi)保護蓋，按壓報警鍵，報警燈會(huì )亮，乘客之后可與司機室直接溝通。
報警鍵一按，司機室的監控顯示器直接切換到報警人所處的車(chē)廂內，司機可以直接看到車(chē)廂內情況，每個(gè)車(chē)廂上方都裝有兩個(gè)攝像頭，可達到車(chē)廂內無(wú)攝像區域盲點(diǎn)。同時(shí)，系統能將視頻實(shí)時(shí)記錄到大容量硬盤(pán)中，事后可隨意調取任意時(shí)間段內的視頻資料，堪稱(chēng)地鐵上的“黑匣子”。
10號線(xiàn)二期
剎車(chē)發(fā)電實(shí)現節能減排
“車(chē)內安靜，廣播音量也隨著(zhù)變小，車(chē)內嘈雜，廣播聲音也會(huì )更大，無(wú)人操控系統可以自動(dòng)調節�！弊蛱�，北車(chē)長(cháng)客工作人員稱(chēng)，10號線(xiàn)二期列車(chē)車(chē)廂內安裝的廣播噪檢裝置，可以實(shí)時(shí)監控背景噪音。
列車(chē)同時(shí)使用“電制動(dòng)停車(chē)技術(shù)”，當列車(chē)進(jìn)站或者因為緊急狀態(tài)制動(dòng)時(shí)，牽引電機轉入發(fā)電狀態(tài)，并將剎車(chē)產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。
北車(chē)長(cháng)客負責人舉例說(shuō)，以北京一條20公里的地鐵線(xiàn)路為例，運用這項技術(shù)年節約電能達到1000萬(wàn)度以上，每年減少運營(yíng)成本500萬(wàn)元以上，同時(shí)每年減少了8000噸二氧化碳排放量。地鐵6號線(xiàn)和9號線(xiàn)也采用了該技術(shù)。
另外，10號線(xiàn)二期車(chē)輛還被“減肥”，在一期車(chē)輛基礎上車(chē)身減重4噸/列車(chē)，這項改進(jìn)使得全年節省車(chē)輛運行電能約4萬(wàn)度。
8號線(xiàn)
明年從昌平直達南鑼鼓巷
按照規劃8號線(xiàn)分三期建設，一期為奧運支線(xiàn)在2008年開(kāi)通，二期又分南北兩段，南段從北土城至中國美術(shù)館站，今年開(kāi)通北土城至鼓樓大街站，預計明年上半年能再開(kāi)通兩站，即什剎海站和南鑼鼓巷站，實(shí)現與6號線(xiàn)換乘。
同時(shí)，昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)正在加緊建設當中，該線(xiàn)將昌平線(xiàn)南端的朱辛莊站和8號線(xiàn)北段的回龍觀(guān)東大街站連接，乘坐昌平線(xiàn)的乘客可直達回龍觀(guān)地區。預計，明年年底昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)能正式開(kāi)通，屆時(shí)，昌平線(xiàn)乘客可乘坐8號線(xiàn)到南鑼鼓巷站與6號線(xiàn)換乘。
9號線(xiàn)
國圖站首次實(shí)現同臺換乘
站在9號線(xiàn)國家圖書(shū)館的站臺上，一轉身便是4號線(xiàn)的列車(chē)站臺。從4號線(xiàn)天宮院方向向北的乘客換乘9號線(xiàn)，需要上樓梯到對面站臺完成換乘。如果乘客從4號線(xiàn)安河橋北方向向南，到達9號線(xiàn)國家圖書(shū)館站，“一轉身”就可以換乘，兩線(xiàn)間距離只有大約10來(lái)步。這是北京地鐵路網(wǎng)中首次實(shí)現的“同臺換乘”方式。
在平安里站和角門(mén)西站，列車(chē)均是采用通道的換乘方式，換乘時(shí)間不超過(guò)3分鐘。軌道交通建設管理公司規劃部部長(cháng)陳曦介紹，由于軌道交通發(fā)展速度較快，既有線(xiàn)路預留的連接口狹窄無(wú)法滿(mǎn)足新線(xiàn)路對接，新建設的線(xiàn)路中充分考慮與未來(lái)線(xiàn)路換乘問(wèn)題，所以一般不會(huì )出現像西直門(mén)、國貿、宣武門(mén)等換乘站線(xiàn)路長(cháng)且擁擠的狀況。