運力過(guò)剩與經(jīng)濟萎縮造成航運業(yè)低迷，2013年仍尚未出現恢復的跡象，由于航運業(yè)的整體身陷寒冬，多家航運公司預計2012年虧損。
據統計，2012年前三季度14家航運公司的凈利潤整體合計虧損約86億元。在這14家航運公司中有9家報虧。其中，中國遠洋更是在第三季度就虧損了15.31億元，如果其第四季度仍舊虧損10億以上的話(huà)，2012年的航運業(yè)可能整體虧損過(guò)百億大關(guān)。
9家航企報虧
據統計數據顯示，2012年前三季度，14家航運類(lèi)上市公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達到了86億元。
在上述14家航運上市公司中，有9家公司前三季度出現了虧損。其中，中國遠洋、*ST長(cháng)油、長(cháng)航鳳凰位列虧損榜前三名，凈利潤分別報虧64.03億元、9.41億元和6.29億元。
而中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的前三季度凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。
記者在向多家航運上市公司相關(guān)部門(mén)人士詢(xún)問(wèn)公司四季度的經(jīng)營(yíng)情況時(shí)，皆表示公司四季度并無(wú)大的改變，依舊虧本經(jīng)營(yíng)，情勢并無(wú)轉好。
由此可見(jiàn)，如果航運公司不采取其它措施的話(huà)，很可能將全年虧損。而航運業(yè)整體虧損的數額更是有可能突破百億的大關(guān)。
事實(shí)上，在2012年年底前期，多家航運公司為了能在年底扭虧而賣(mài)船賣(mài)資產(chǎn)。其中，2012年三季度凈利潤虧損2.9億元的中海集運為了在年底扭虧，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱(3-6年箱齡)。有中海集運董秘辦人士稱(chēng)，2012年扭虧為盈的目標基本實(shí)現。
此外，中海海盛在2012年也是頻繁賣(mài)船，但是中海海盛相關(guān)部門(mén)人士向記者表示，即使公司賣(mài)船，但2012年業(yè)績(jì)仍會(huì )預虧。目前，行業(yè)整體情況都不好，大部分都虧損。公司賣(mài)掉的船都是老舊并且虧損的船只，希望能為來(lái)年減虧起到作用。此人表示，公司現在的老舊船只已經(jīng)沒(méi)幾艘了，不排除繼續賣(mài)的可能性。
兩公司或戴帽
航運業(yè)陷入低谷使得多家公司陷入虧損的泥沼，雖然2012年，航運公司報虧數字在逐漸縮小，但大部分公司仍難逃虧損的結局。
據不完全統計數據顯示，在10家已發(fā)布2012年業(yè)績(jì)預告的公司中，僅有亞通股份1家公司預增，而公司之所以盈利則主要靠房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。據中報顯示，亞通股份房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入高達2.2億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的75.72%。
而在其它9家航運公司中，中海發(fā)展、中遠航運、招商輪船3家公司2012年全年業(yè)績(jì)預減。其中，中海發(fā)展預計下降幅度為100%左右；中遠航運預計下降幅度為50%以上；招商輪船預計下降幅度為50%以上。
此外，海峽股份預計2012年略減，凈利潤11333萬(wàn)元至17515萬(wàn)元,下降幅度為45%至15%；而SST天海則是預計扭虧，凈利潤1000萬(wàn)元至3000萬(wàn)元。
另?yè)y計，在上述10家航運公司中預計有4家公司業(yè)績(jì)預虧，其中，寧波海運和中海海盛預計業(yè)績(jì)首虧；中國遠洋和長(cháng)航鳳凰則預計2012年業(yè)績(jì)續虧。
如果中國遠洋與長(cháng)航鳳凰2012年虧損，在2013年有可能會(huì )因連續兩年報虧而面臨戴帽的危機。
2013年不容樂(lè )觀(guān)
有分析人士向記者談到，對2013年的航運行業(yè)仍然維持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度，主要決定因素仍然是宏觀(guān)經(jīng)濟狀況。
目前，航運業(yè)分析人士皆不看好2013年，認為航運業(yè)在今年不會(huì )有轉折點(diǎn)。而就2012年12月24日發(fā)布的波羅的海干散貨運價(jià)指數跌破700點(diǎn)大關(guān)降至699點(diǎn)來(lái)看，業(yè)內人士對2013年航運業(yè)的復蘇更加不抱希望。
據上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際干散貨運輸分析快報(2012年回顧與2013年展望)》顯示，市場(chǎng)已處歷史低位，預計2013年進(jìn)入深度調整期。
報告指出，2012年國際干散貨市場(chǎng)處于歷史低位，全年整體低位震蕩。展望2013年，隨著(zhù)世界經(jīng)貿發(fā)展緩慢復蘇，受宏觀(guān)基本面的改善，世界干散貨貿易量將小幅回暖。鐵礦石方面，受美國量化寬松和中國大型基礎設施項目的實(shí)施，將會(huì )有力推動(dòng)鐵礦石的需求量，預計2013年世界鐵礦石貿易量將達到11.5億噸，增幅為4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去庫存，未來(lái)的大量基礎設施建設也將成為支撐煤炭需求的主力，增幅有望與去年持平。
據報告，由于市場(chǎng)慣性，加上市場(chǎng)結構調整，新增訂單量將在低位徘徊，新船交付量將繼續放緩，船舶拆解量將持續增加。預計2013年，全球國際干散貨船舶總運力仍會(huì )增長(cháng)，但增幅繼續趨緩。受未來(lái)新一輪財政刺激提振市場(chǎng)信心、供需關(guān)系增幅開(kāi)始趨于平衡、下游鋼鐵價(jià)格回暖等利好因素，運價(jià)也會(huì )小幅回暖，但供需矛盾仍將長(cháng)期存在，市場(chǎng)恢復有限。
航企醞釀新年提價(jià)
據最新消息，為了緩解航運公司虧損的局面，在迎來(lái)2013年的同時(shí)，航運公司再次拋出提價(jià)計劃。
據了解，多家航運公司在2012年期間多次進(jìn)行提高運價(jià)的行為，但最終結果卻是提高的運價(jià)再次下跌。有航運公司人士稱(chēng)，執行的實(shí)際提價(jià)幅度與原定的價(jià)格有所下降，歐線(xiàn)475美元/TEU，地中海線(xiàn)上調450美元/TEU，美西與美東航線(xiàn)實(shí)際每標準箱分別只上調了300美元與400美元。
這與此前預定的價(jià)格有出入，比如歐線(xiàn)上調575美元/TEU最后卻下降了近100美元，地中海線(xiàn)上調625美元/TEU到最后下調了100多美元，而美西與美東航線(xiàn)每標準箱分別上調400美元與600美元與原定的價(jià)格下調了100美元與200美元。
雖然一再提高運價(jià)后又不斷的下跌，但航運公司仍在樂(lè )此不疲的重復提價(jià)這一過(guò)程。
據了解，隨著(zhù)春節前的出貨小高峰的來(lái)臨，部分集運公司已計劃1月中旬繼續提漲運價(jià)，已期望運價(jià)能夠再度得到提升。
有中海集運相關(guān)人士稱(chēng)，為配合春節前夕的出貨小高峰，該公司預計1月10日在歐線(xiàn)與地中海線(xiàn)都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美東提800美元/FEU。