英國的火車(chē)票價(jià)之高令人咋舌，如今生活在英國的人們將不得不接受火車(chē)票再次漲價(jià)的事實(shí)：從2013年1月2日開(kāi)始，全英火車(chē)票價(jià)平均上漲4.2%，個(gè)別線(xiàn)路的漲幅甚至達到9.2%。
　　漲價(jià)后，從倫敦東北部的諾維奇（Norwich）到倫敦的當天來(lái)回票價(jià)格高達107.7英鎊（約合人民幣1077元），而這兩地之間的距離還不到190公里。
　　受火車(chē)票漲價(jià)影響最大的應該是通勤一族。在英國，相當一部分上班族每天搭乘火車(chē)從居住的城鎮或鄉村到其它城市上班。發(fā)達的軌道交通促成了這種生活方式的流行，也帶動(dòng)了英國中小城市的發(fā)展，但如今，通勤族的交通費壓力連年增加。例如，這次漲價(jià)后，從倫敦到“倫敦后花園”的肯特郡（Kent）首府坎特伯雷（Canterbury）的年票價(jià)格漲至4812英鎊（約合人民幣48120元），這一價(jià)格比2008年的3480英鎊上漲了38.3%。
　　自2008年金融危機以來(lái)的5年里，英國火車(chē)票價(jià)的平均上漲速度比工資的平均上漲速度快了將近3倍，多條鐵路線(xiàn)路的年票價(jià)格漲幅都在20%以上。在過(guò)去10年里，一些線(xiàn)路的票價(jià)上漲幅度高達約90%。
　　過(guò)去8年來(lái)，英國政府對火車(chē)票實(shí)行“有管制的價(jià)格”(regulated　fare)制度。所謂“有管制”，是指政府對火車(chē)票價(jià)上漲幅度進(jìn)行限制。去年10月之前，火車(chē)票價(jià)平均漲幅上限為通脹率加3個(gè)百分點(diǎn)；由于通脹率居高不下，自去年10月起，英國政府將火車(chē)票價(jià)漲幅上限調整為通脹率加1個(gè)百分點(diǎn)，目前通脹率為3.2%，因此火車(chē)票價(jià)可上漲4.2%。
　　另外，在此次漲價(jià)潮中，倫敦地鐵、輕軌和公交票價(jià)也會(huì )平均上漲4.2%。
　　多個(gè)乘客權益組織強烈呼吁停止火車(chē)票漲幅超過(guò)通脹率、超過(guò)工資漲幅的做法。英國政府將在今年夏天對火車(chē)票價(jià)進(jìn)行全面審查。一名反對者說(shuō)：“服務(wù)沒(méi)有改進(jìn)，投入沒(méi)增加多少，如此這般漲價(jià)太不公平�！�
　　火車(chē)票價(jià)連年增長(cháng)，與20年前的鐵路私有化運動(dòng)不無(wú)關(guān)系。上世紀80年代，撒切爾夫人領(lǐng)導英國進(jìn)行了大刀闊斧的私有化改革，分拆出售了幾乎所有可以私有化的國有財產(chǎn)。她的繼任者、同為保守黨人的梅杰，將“新自由主義經(jīng)濟”思想繼承下來(lái)，著(zhù)眼于鐵路系統的私有化改革。1993年，梅杰政府頒布《1993年鐵路法案》，正式開(kāi)啟了英國鐵路的私有化之路，到1997年基本完成。
　　鐵路私有化首先就帶來(lái)了票價(jià)上漲，并且由于管理不善，幾年內發(fā)生多起重大火車(chē)事故，造成不少人員傷亡。因此，僅在幾年之后，英國開(kāi)始試圖回歸鐵路國有化，在2002年成立了實(shí)為國有的Network　Rail公司，負責路軌基礎設施建設及維護管理，鐵路安全性大為提高。但是鐵路運營(yíng)仍由私人部門(mén)控制，利潤是自由市場(chǎng)競相追逐的最高目標，因此，英國火車(chē)票價(jià)一年高過(guò)一年。
　　目前英國共有28家火車(chē)和城市輕軌運營(yíng)商，它們對火車(chē)票實(shí)行與飛機票類(lèi)似的價(jià)格浮動(dòng)系統，不同時(shí)段以及不同訂票時(shí)間會(huì )產(chǎn)生截然不同的票價(jià)。
　　從1822年英國私人出錢(qián)開(kāi)始建設世界上第一條鐵路至今，英國鐵路反復經(jīng)歷了國有化與私有化的過(guò)程�，F在，英國政府既無(wú)將鐵路運營(yíng)收歸國有的意愿，也無(wú)有效手段阻止火車(chē)票價(jià)超速度上漲。據說(shuō)，明年火車(chē)票價(jià)還將進(jìn)一步提高3%。