7日，春運火車(chē)票正式開(kāi)始發(fā)售。今年，返鄉“大軍”有了更多選擇，因為又有高鐵開(kāi)通了。去年12月26日，京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，將原本20小時(shí)的路程縮短為8小時(shí)。至此，中國高鐵總里程超過(guò)9300公里，一張巨大的高速鐵路網(wǎng)初具規模。
對此，不少網(wǎng)民認為，京廣高鐵全線(xiàn)貫通，縮短了沿線(xiàn)城市間時(shí)空距離，方便了民眾出行。但對于京廣高鐵票價(jià)，很多網(wǎng)民認為價(jià)格較高，應優(yōu)化高鐵票價(jià)的定價(jià)機制。在物盡其用的前提下，高鐵票價(jià)不應是高高在上的“鐵板一塊”，而應該在公開(kāi)高鐵運營(yíng)成本的同時(shí)，采取更加市場(chǎng)化的定價(jià)機制，依據旅客流量變化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行價(jià)格調整。
高鐵效應惠及民生
網(wǎng)民“蛤蛤黑”說(shuō)，作為國家長(cháng)遠發(fā)展戰略，發(fā)展高鐵是必經(jīng)之路。以往經(jīng)驗表明，哪里交通更加便利，哪里的經(jīng)濟就會(huì )得到發(fā)展。
網(wǎng)民“紫色的光”說(shuō)，快速的人員流動(dòng)必將刺激各類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)，還將加速珠三角等經(jīng)濟活躍地區的產(chǎn)業(yè)轉型升級和產(chǎn)業(yè)轉移。
還有網(wǎng)民說(shuō)，京廣高鐵的開(kāi)通不僅便利了民眾出行，也能刺激沿途經(jīng)濟和旅游，給沿途的28個(gè)城市及周邊地區的發(fā)展帶來(lái)巨大動(dòng)力。
網(wǎng)民“熊蚊子”認為，高鐵與民生不矛盾。高鐵的發(fā)展，可以讓交通資源重新配制、更適應市場(chǎng)的需求，高鐵的開(kāi)通，可以創(chuàng )造更多同城效應，可以帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，高鐵效應更多的是惠及民生。
票價(jià)和安全性成關(guān)注焦點(diǎn)
騰訊網(wǎng)近萬(wàn)人參與的調查顯示，有超過(guò)2/3的網(wǎng)民認為京廣高鐵票價(jià)過(guò)高。
網(wǎng)民“石述思”認為，在與民航的角逐中，鐵路最有效的武器是票價(jià)相對低廉。但據公布的京廣高鐵票價(jià)表，北京至廣州，時(shí)速300公里高鐵列車(chē)最便宜的二等座票價(jià)為865元，最貴的商務(wù)座則高達2727元�？紤]機票打折的因素，價(jià)格優(yōu)勢并不明顯。很多網(wǎng)友更是高呼“坐不起”。低速廉價(jià)的綠皮車(chē)紛紛退出歷史舞臺，在春運等特定運能不足時(shí)期，導致公眾出行難之余，越來(lái)越多地遭受出行貴的煎熬。
也有網(wǎng)民認為，高鐵票價(jià)還算合理。網(wǎng)民“永遠的智慧”認為，鐵路畢竟投資很大，這么遠的距離、這么快的速度，這個(gè)票價(jià)還是可以接受的。
有網(wǎng)民對高鐵的安全性心存疑慮，擔心速度越快，風(fēng)險越高。網(wǎng)民“翟文龍”認為，高票價(jià)的高鐵動(dòng)車(chē)，的確給我們帶來(lái)了激情和速度，可是光有激情和速度不行，激情和速度不能代替人們的安全，所以在追求高票價(jià)高速度的同時(shí)，高鐵動(dòng)車(chē)還應該像飛機等其他交通工具一樣，給我們帶來(lái)旅途的安全，這才是最重要的。
定價(jià)機制亟待優(yōu)化
網(wǎng)民“青果果”說(shuō)，媒體報道說(shuō)，京廣高鐵建設貸款近4000億元，每年光利息就數十億元，這么多的錢(qián)，車(chē)廂滿(mǎn)座都難保長(cháng)期運營(yíng)，何況上座率不足？管理模式必須創(chuàng )新。
網(wǎng)民“明珠”認為，與國外高鐵相比，國內高鐵最大缺陷是票價(jià)僵化。中國應加快建設靈活的票價(jià)體系，例如通過(guò)周末票、月票，老人票、學(xué)生票等靈活的促銷(xiāo)方式，盡力爭取客源。
網(wǎng)民“周繼堅”認為，評價(jià)京廣高鐵的車(chē)票價(jià)格，必須綜合考量運能和需求之間的關(guān)系。年底是旅客集中出行的高峰時(shí)節，這個(gè)時(shí)候的“爆滿(mǎn)”并不能代表高鐵每天都能滿(mǎn)座。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運營(yíng)方嘗試更加靈活的車(chē)票定價(jià)機制。事實(shí)上，在近年來(lái)部分區間高鐵運行的“淡季”，就出現大量座位閑置的現象。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法，在旅行淡季試行票價(jià)折扣，避免運能過(guò)剩造成浪費。
網(wǎng)民“王沁”認為，希望高鐵仿效機票引入打折機制，一方面物盡其用，造福百姓，另一方面也能實(shí)現利潤最大化。