波音787本周事故連連，引發(fā)對該機型安全性的擔憂(yōu)。1月9日的新聞發(fā)布會(huì )上，波音工程師邁克·辛尼特辯護說(shuō)，波音787問(wèn)題發(fā)生概率和波音成功機型777基本一樣。
　　周一(當地時(shí)間7日)上午10時(shí)日本航空公司一架787飛機抵達波士頓洛根機場(chǎng)，為中午出港飛行做準備的過(guò)程中后艙冒出煙霧，原因為電池起火。隨后機場(chǎng)消防部門(mén)人員趕到并將火撲滅。之后第二天，另一架日本航空公司的波音787發(fā)生了燃油泄漏。而第三天日本全日空航空公司的一家該機型客機出現了制動(dòng)問(wèn)題迫使航線(xiàn)被取消。這些接二連三的問(wèn)題難免是對“夢(mèng)想客機”最嚴峻的信心考驗。這種機型自從開(kāi)始載客飛行至今才有一年時(shí)間，而之前交付使用的時(shí)間則推遲了三年。
　　美國聯(lián)邦航空委員會(huì )和全國運輸安全委員會(huì )正在調查起火的原因。這一事故僅僅發(fā)生在波音因為電子問(wèn)題而使三架飛機擱淺之后不久。新機型在其服役的14個(gè)月內，已經(jīng)發(fā)生過(guò)引擎故障和機油泄漏事件。
　　邁克·辛尼特在新聞發(fā)布會(huì )上解釋了周一鋰離子充電電池系統如何著(zhù)火的細節，這一電池是由他的團隊設計，本該是安全防煙的，即使在飛行中起火也能防止煙霧進(jìn)入旅行艙。他說(shuō)，他對這一飛機能安全飛行感到100%的放心。
　　當被問(wèn)及在周一事故中為何煙霧進(jìn)入了機艙，邁克·辛尼特說(shuō)，飛機缺乏艙壓來(lái)驅趕煙霧，因為飛機當時(shí)在地面上。在那種情況下，我們希望有足夠的時(shí)間來(lái)安全地疏散人員。
　　邁克·辛尼特還說(shuō)，2012年12月份發(fā)生的電子事故是因為線(xiàn)路板的問(wèn)題。
　　分析員說(shuō)，從邁克·辛尼特的談話(huà)中可知，問(wèn)題應該出在制造而非設計方面。因為出現的是一系列問(wèn)題，而不是同一問(wèn)題反復出現。
　　監管者暫時(shí)不會(huì )讓服役中的49架“夢(mèng)想客機”由于本周的事故而停運，但是一些人認為隨著(zhù)時(shí)間的推移，評估這一問(wèn)題的嚴重性和隨之帶來(lái)的成本，都會(huì )變得越來(lái)越會(huì )困難。
　　監管方面的回應還需要一段時(shí)間。在2012年7月份，監管層用了三天的時(shí)間來(lái)決定是否對在787機型上出問(wèn)題的通用電氣的引擎進(jìn)行調查。一周以后，才提供了更為詳盡的細節。
　　波音拒絕討論任何關(guān)于對電池起火的調查。分析員們表示，公司需要維護自己的面子。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盤(pán)時(shí)上漲了3.5%。
　　在本周的事故中，電池起火是最受關(guān)注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調查，不僅是飛機，汽車(chē)制造商對其調查也越來(lái)越多。為787機型制造電池的日本GS　Yuasa公司的股票1月9日連續第二天下跌。
　　波音沒(méi)有其他更多反應，不過(guò)其一家主要客戶(hù)則有所表示�？ㄋ�爾航空公司是“夢(mèng)想客機”中東最大的客戶(hù)，訂單幾乎達60架飛機，現在有5架787飛機。該航空公司的CEO　Akbar　al-Baker說(shuō)，2012年12月他的一架客機出現電子問(wèn)題后沒(méi)有再出現其他問(wèn)題。他對記者表示，新事物出現之初總會(huì )出現各種問(wèn)題。公司目前沒(méi)有計劃削減波音飛機訂單。