航運船舶市場(chǎng)持續低迷，波羅的海干散貨指數全年降幅過(guò)半，令航運業(yè)上市公司2012年業(yè)績(jì)愈發(fā)慘淡。在2012年前三季度虧損64億元，全年業(yè)績(jì)扭虧為盈幾乎無(wú)望的困境下，中國遠洋恐將因連續兩年虧損成為A股最大ST股。
　　繼2011年巨虧104億元之后，中國遠洋業(yè)績(jì)在2012年再次遭遇“滑鐵盧”，從去年前三季度財報來(lái)看，歸屬于母公司所有者的凈利潤為-64.03億，其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)業(yè)績(jì)出現不同程度增長(cháng)外，干散貨航運業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)均出現業(yè)績(jì)下滑；截至三季度末，干散貨運輸完成貨運量5611.63萬(wàn)噸，同比下降16.2%。
　　盡管處境艱難，但直到2012年底，中國遠洋并沒(méi)有收到大股東的資產(chǎn)注入和政府的財政補貼。不難看出，盡管去年年報仍未公布，但中國遠洋2012年全年業(yè)績(jì)虧損幾成定局。這意味著(zhù)，中國遠洋將因連續兩年凈利潤虧損成為A股市場(chǎng)上規模最大的ST股。截至14日收盤(pán)，中國遠洋市值為457.69億。
　　長(cháng)城證券認為，中國遠洋巨額虧損的主要原因是全球經(jīng)濟復蘇低于預期，特別是中國經(jīng)濟增速放緩，固定資產(chǎn)投資水平顯著(zhù)下滑，影響了干散貨產(chǎn)品的運輸需求。此外，以歐洲為代表的全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟持續低迷也導致需求不足。同時(shí)，干散貨和集運市場(chǎng)運力保持快速增長(cháng)，供需的嚴重失衡抑制了整個(gè)航運市場(chǎng)的運價(jià)水平上漲。同時(shí)，從作為航運業(yè)的經(jīng)濟指標——波羅的海干散貨指數(BDI)全年走勢來(lái)看，BDI由2012年年初的1624點(diǎn)降至年底的700點(diǎn)，干散貨航運市場(chǎng)慘淡行情可見(jiàn)一斑。