趙乃育 繪圖

    擁有數項第一的美國波音787夢(mèng)想飛機進(jìn)入2013年連發(fā)故障，從上周初至本周三，十天七次事故，頻率極高，雖未造成人員傷亡，但無(wú)疑已引發(fā)了全球對其安全性的高度關(guān)注，也因此讓人反思其中存在的深層問(wèn)題。

　　多國航班停飛波音787

　　從7日起，波音787在日本接連發(fā)生燃料泄漏、電池起火、線(xiàn)路問(wèn)題、制動(dòng)計算機故障和駕駛艙窗戶(hù)破裂等一連串事故。11日，美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)做出表示，打算全面評估波音公司最先進(jìn)客機波音787的關(guān)鍵系統，包括設計、制造和組裝。
　　16日，在一架全日空787客機迫降后，日本兩大航空公司宣布暫停波音787飛行。同日，美國航空管理局下令暫時(shí)停飛美國境內由波音787夢(mèng)想飛機執飛的航班，并稱(chēng)需要拿出一套改進(jìn)措施，然后才能恢復航班，并且沒(méi)有就何時(shí)恢復飛行作業(yè)給出時(shí)間表。印度航空管理當局也下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人表示，歐盟也將采取相同措施。拉美最大空運商蘭智利航空公司當日也停飛了旗下3架波音787。
　　這距波音787交付使用僅僅一年三個(gè)月二十天。

　　新款機型藏多重隱患

　　許多人將波音787視為商用航空業(yè)的未來(lái)。確實(shí)，它承載著(zhù)許多讓人夢(mèng)想的新突破，既有設計理念上的提升，也有人類(lèi)在新材料、新產(chǎn)品領(lǐng)域的結晶，還有乘客對空中飛行更為舒適體驗的向往。787一經(jīng)面世，就以其卓越的性能成為波音公司歷史上最為暢銷(xiāo)機型。
　　然而，一連串事故的發(fā)生開(kāi)始動(dòng)搖乘客對夢(mèng)想飛機的信心。
　　“我認為這件事差一點(diǎn)就要演變成一場(chǎng)嚴重的危機”，Teal　Group資深分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard　Aboulafia)說(shuō)，“如果他們不迅速行動(dòng)，這件事就會(huì )改變人們對波音787的看法�！�
　　對于各方對787安全性的質(zhì)疑，客機的設計師以及美國監管部門(mén)都表示相信，波音787飛機是安全的。那么問(wèn)題究竟出在哪里？
　　仔細分析一連串的事故，拋開(kāi)純技術(shù)問(wèn)題，在安全性背后若隱若現的是一系列的深層問(wèn)題，而這些問(wèn)題又相互關(guān)聯(lián)。
　　●競爭壓力下的“急就章”
　　1990年代后期，波音767的銷(xiāo)售量正逐步被空中客車(chē)A330系列所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。而9·11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng )，美國公司更是首當其沖，它們曾大力支持研發(fā)音速客機，此時(shí)面對突如其來(lái)的資金流失措手不及，“音速巡航機”遂被新計劃取代，并成為之后的787。激烈競爭所引發(fā)的新型飛機競賽，增加了潛伏在波音空客背后的安全隱患。
　　按照最初計劃，波音787在2007年8月首飛，第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而，這一日程表被7次推遲，最終到2011年9月才完成交付。
　　即便這樣，波音787的研發(fā)、測試、試飛周期也只有6年左右，而一般新型飛機的研發(fā)、測試時(shí)間需要十多年。如果按最初設想，波音用三年時(shí)間就要完成一架全新飛機的研發(fā)和測試，這顯然是一項巨大的考驗。
　　可以相信，如果不是懼怕波音與空客的激烈商戰可能帶來(lái)的客戶(hù)流失，787的研發(fā)測試和試飛周期或許會(huì )更長(cháng)一些。
　　●技術(shù)創(chuàng )新是把雙刃劍
　　波音787可以說(shuō)融合了設計、材料、制造、集成等方面的創(chuàng )新。被稱(chēng)為一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，其中包含了大量的創(chuàng )新。不過(guò)，創(chuàng )新在帶來(lái)優(yōu)勢的同時(shí)，風(fēng)險也隨之增加。
　　787使用的復合材料在商用飛機中確實(shí)已有幾十年的使用歷史，這也是今年事故發(fā)生后波音辯稱(chēng)787安全的理由之一，不過(guò)值得注意的是，波音787是首次全機身機翼使用碳纖維復合材料代替金屬材料制造的客機�？蜋C中高比例(50%)地使用這些復合材料尚屬首次。航空業(yè)界人士表示，“這是一次嘗試，需要攻克許多難題”，“難免導致安全隱患”。飛機“脫層”缺陷則表明工藝還需要改進(jìn)。
　　787采用高容量的鋰離子電池，所采用的系統極依賴(lài)電池運作，電池角色十分吃重，這是部分電池起火事故的起因。和其他飛機電池不同，鋰離子電池的內部液體極易燃，如果這種電池損耗太多或過(guò)度充電，就會(huì )增加起火機率。波音為此建立了特殊的電路系統和其他保護措施。然而，787是中遠程飛機，在長(cháng)距離飛行情況下，電池故障率還是會(huì )有所提高。
　　此外，波音采用了可更換發(fā)動(dòng)機，兩家供應商通用電氣和勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機均有相同的標準接口，從而解決了兼容問(wèn)題，但也可能因燃油接頭都是“方便接頭”的緣故，在長(cháng)時(shí)間使用后出現了問(wèn)題，從而導致漏油故障。
　　專(zhuān)家表示，對于787客機出現的問(wèn)題，多與引擎和電力系統有關(guān)，也不排除與客機設計有關(guān)。
　　●全球供應鏈戰略面臨拷問(wèn)
　　波音一直是美國制造業(yè)的象征。然而，在787項目上波音首次采取了全球供應鏈戰略，將其原在華盛頓州工廠(chǎng)的大量工作轉包了出去，分散到美國14個(gè)州和美國以外的11個(gè)國家和地區。除了自己的工廠(chǎng)外，波音需面對全球23個(gè)一級供應商。資料顯示，從工程量算，美日供應商約各占35%，其他國家共占30%。
　　787使用日本東麗公司的碳纖維復合材料，日本三菱重工的機翼盒，日本富士重工集團生產(chǎn)的機翼與本體飛機相連接的機體，機頭與機身的連接機體則由日本川崎重工集團生產(chǎn)。而發(fā)生過(guò)安全事故的電池由日本一流的湯淺電池制造。
　　全球供應鏈雖然有助于減少自身投資和降低成本，但是在把關(guān)、組裝等環(huán)節面臨的突發(fā)問(wèn)題會(huì )更多，要求也更高。加上一級供應商下面還有其他供應商，也使問(wèn)題更為復雜。
　　比如，勞斯萊斯的一個(gè)次級供應商在制造過(guò)程中，擅自改變工藝流程，導致變速箱的一些冠狀齒輪出現腐蝕，幸好勞斯萊斯在測試中及時(shí)發(fā)現了問(wèn)題。
　　●監管漏洞浮出水面
　　2011年10月24日，美國政府問(wèn)責辦公室(GAO)曾對波音787型飛機進(jìn)行審查，報告顯示787存在四方面安全隱患：有關(guān)飛機復合結構的活動(dòng)狀態(tài)信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術(shù)問(wèn)題；維修的標準制定；相關(guān)人員培訓和維修中心增設問(wèn)題。在報告中，GAO認為涉及的幾個(gè)安全隱患只有在飛機正式運行服務(wù)后才能顯現。
　　由此可以推斷，787是帶著(zhù)這些隱患上路的。而縱觀(guān)787交付之前遇到的種種問(wèn)題，不難讓人懷疑787獲得“準生證”的過(guò)程是否存在監管漏洞。

　　波音仍有市場(chǎng)空間

　　遭遇事故門(mén)的波音未來(lái)命運會(huì )如何？
　　由于787夢(mèng)想飛機故障頻出，高盛在本周三下調了波音公司的信用評級，同時(shí)還將該公司目標股價(jià)預測從目前的每股98美元水平下調至90美元。
　　787曾經(jīng)在沒(méi)有進(jìn)行任何試飛的情況下定單數超過(guò)500，但它同時(shí)也七次延誤交付。雖然波音將787匆匆送上了路，但事故門(mén)必然會(huì )對其產(chǎn)生一定影響，隱患最終還將影響到飛機的終端銷(xiāo)售市場(chǎng)。
　　最新數據顯示，去年空中客車(chē)定單大幅下滑，波音獲得最大飛機制造商頭銜。然而，來(lái)自空中客車(chē)公司的競爭仍不容小視�？湛头矫娴娜耸勘硎�，作為波音787的競爭機型，首架空客A350將在2014年交付。
　　不過(guò)，波音仍有機會(huì )。首先，事故原因還在調查中，究竟問(wèn)題出在哪里現在還不清楚。其次，波音787具有自身的優(yōu)勢：787機身的載客量只有空客A380的一半，機身靈活，但同屬中遠程飛機，而且省油，可滿(mǎn)足未來(lái)日益繁忙的機場(chǎng)的需求。再次，787比空客A350早下線(xiàn)，如果近期的問(wèn)題能夠得到很好解決，隨著(zhù)技術(shù)成熟度的提高，波音公司仍有可能保持定單不流失。

　　相關(guān)鏈接

　　波音致歉　稱(chēng)全力協(xié)助調查

　　波音公司董事長(cháng)兼首席執行官吉姆·邁克納尼(Jim　McNerney)16日就近期787“夢(mèng)想飛機”頻出事故致歉，同時(shí)表示波音將支持美國聯(lián)邦航空管理局的調查工作，盡快找出事故原因。
　　美國聯(lián)邦航空管理局當日發(fā)布緊急指令，要求擁有787的美國航空公司暫時(shí)停止運營(yíng)并建議其他管理機構一并跟進(jìn)。邁克納尼隨后在一份聲明中說(shuō)，“我們將提供力所能及的全部資源進(jìn)行協(xié)助”，并稱(chēng)“在波音飛機上飛行的乘客和機組的安全是我們工作的重中之重”。邁克納尼還稱(chēng)，波音公司確信787是安全的，未來(lái)幾天“我們將采取一切必要的措施，向我們的客戶(hù)和旅行大眾確保787安全性，并使飛機恢復運營(yíng)”。(方燁)

　　波音787與技術(shù)進(jìn)步

　　波音787是波音公司自1995年以來(lái)研制的首款全新型民用客機。它采用了四項關(guān)鍵技術(shù)：新型發(fā)動(dòng)機技術(shù)、輕型復合材料技術(shù)、更高效的集成系統技術(shù)和先進(jìn)的啟動(dòng)技術(shù)。
　　借助這四項關(guān)鍵技術(shù)，波音787的整體性能得到很大提高。以新型發(fā)動(dòng)機技術(shù)為例，它可使飛機起飛和降落時(shí)的噪音比其他同類(lèi)飛機低許多，而且燃油消耗減少。與現有相同級別客機相比，該型客機能節省約20%的燃油。而新型材料使飛機重量大大減輕，運行成本也大幅下降，形成該機重量輕、噪音低、節能耐用等市場(chǎng)亮點(diǎn)。此外，該機艙內氣壓、照明、濕度、行李艙也在舒適度上有了很大改進(jìn)。(王龍琴)

　　波音787交付使用后的不良記錄

　　2012年2月6日：一架波音787客機機身支撐結構上出現“分層”現象。
　　2012年7月11日：在范堡羅航展上，一架卡塔爾航空公司的波音“夢(mèng)想飛機”地面動(dòng)力裝置發(fā)生火災。
　　2012年7月30日：一架全新“夢(mèng)想飛機”的引擎碎片在南卡羅來(lái)納機場(chǎng)引發(fā)火災，迫使緊急搶修人員將機場(chǎng)關(guān)閉了一個(gè)多小時(shí)。
　　2012年12月4日：由于機械故障，美國聯(lián)航一架載有174名乘客和10名機組人員的全新“夢(mèng)想飛機”緊急迫降。
　　2012年12月13日：因為幾個(gè)故障引起的電氣系統問(wèn)題，卡塔爾航空公司一架“夢(mèng)想飛機”停飛。
　　2013年1月7日至11日：日本航空公司和全日空的波音787分別發(fā)生電池起火導致客艙冒煙、燃料泄漏和制動(dòng)系統故障、駕駛艙玻璃出現裂紋、發(fā)動(dòng)機漏油等問(wèn)題。
　　2013年1月16日，全日本航空公司一架波音787因機艙冒煙再現險情。（周武英）