上周末，龐大集團公告稱(chēng)，該集團已與日本富士重工(斯巴魯品牌汽車(chē)的母公司)簽署了《斯巴魯汽車(chē)(中國)有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，龐大將注入12.8億日元，成為該公司的股東。

　　國內汽車(chē)專(zhuān)家張志勇表示，隨著(zhù)外資進(jìn)口品牌在華渠道的陸續收權，原經(jīng)銷(xiāo)商甚至全國總代理的權利已被削弱，斯巴魯品牌也是其中之一。但龐大注資成功成為其中國公司股東，這與現奔馳中國股東利星行(經(jīng)銷(xiāo)商)的角色如出一轍，可以盡可能保障甚至擴大自身利益。

　　龐大不甘現狀

　　汽車(chē)廠(chǎng)家在華渠道的強勢已是業(yè)內不爭的事實(shí)。早在2006年7月寶馬集團正式宣布成立全資子公司——寶馬(中國)汽車(chē)貿易有限公司，負責BMW和MINI品牌汽車(chē)的進(jìn)口、銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)及其他所有相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　隨后，沃爾沃、捷豹路虎、馬自達等企業(yè)均開(kāi)始從經(jīng)銷(xiāo)商處收回進(jìn)口車(chē)代理業(yè)務(wù)，轉由廠(chǎng)家自身負責。張志勇表示，進(jìn)口車(chē)收權已是趨勢，廠(chǎng)家既要避免經(jīng)銷(xiāo)商權利過(guò)大，也要展示獨立發(fā)展的能力。

　　斯巴魯也不例外，龐大集團董事長(cháng)龐慶華此前對記者表示，斯巴魯曾不只一次與國內三大經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行收權的談判，但由于經(jīng)銷(xiāo)商反對，一直未成形。

　　據了解，一旦遭廠(chǎng)家收權，經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤點(diǎn)的整車(chē)批發(fā)與零部件業(yè)務(wù)將完全喪失，而進(jìn)口車(chē)利潤高又是業(yè)內的共識，經(jīng)銷(xiāo)商最終只是變成簡(jiǎn)單的賣(mài)車(chē)工具。但近日斯巴魯收權的聲音日漸強烈，可謂到了“不得不發(fā)”的地步。龐慶華坦言，即便經(jīng)銷(xiāo)商再反對，也難阻這一趨勢。

　　此外，龐慶華還坦言，即便不收權，目前一年一簽代理協(xié)議的合作方式，同樣制約經(jīng)銷(xiāo)商，“簽與不簽，什么車(chē)給你，什么時(shí)候給你，權力都在廠(chǎng)家�！�

　　不過(guò)市場(chǎng)人士指出，鑒于斯巴魯品牌影響力在華還不并強，目前依然需要經(jīng)銷(xiāo)商扶持，選擇讓經(jīng)銷(xiāo)商入股合資算是斯巴魯的折中方案。而龐大集團在三大經(jīng)銷(xiāo)商中占據其銷(xiāo)量的半壁江山，選擇龐大合資也是必然。

　　夢(mèng)想資本關(guān)聯(lián)

　　“我做夢(mèng)都想和斯巴魯在中國合作成立銷(xiāo)售公司�！边@句話(huà)已成為龐慶華在媒體中公開(kāi)的秘密。

　　“資本的關(guān)聯(lián)將使經(jīng)銷(xiāo)商相對廠(chǎng)家有了更進(jìn)一步的話(huà)語(yǔ)權，這不僅體現在整車(chē)出售的收益分紅，更加體現在日常業(yè)務(wù)中的信息共享，產(chǎn)品導入計劃共享和渠道設立權利的增加�！饼嫅c華介紹。

　　而這一點(diǎn)與現奔馳中國股東利星行角度相仿。據了解，當年奔馳中國成立之時(shí)，利星行以49%成為其大股東，而奔馳中國幾乎拿走了奔馳在華七成以上的利潤，利星行也因此受益匪淺。更重要的是在奔馳渠道整合過(guò)程中，正是由于利星行的阻撓，計劃一再推遲，足以體現大股東的地位。

　　而此次合資斯巴魯讓龐慶華得償所愿。龐大公告中稱(chēng)，雙方將以增資斯巴魯汽車(chē)(中國)有限公司實(shí)現合資。據了解，斯巴魯汽車(chē)(中國)有限公司目前為富士重工100%控股的外商獨資企業(yè)， 成立于2006年，注冊資本6億日元。

　　而富士重工已以現匯繳付6億日元，以合資公司未分配利潤9.2億日元和法定公積金2.5億日元轉增注冊為注冊資本的方式繳付出資；龐大集團以相當于12.8 億日元的金額的人民幣出資，其中相當于11.8億日元金額的人民幣計入合資公司注冊資本，其余相當于1億日元金額的人民幣計入合資公司資本公積。

　　出資完成后，合資公司注冊資本將增至29.5億日元，其中，富士重工出資額17.7億日元，出資比例60%；龐大集團出資額11.8億日元，出資比例40%。