“為什么一些官員，一些人不喜歡我們的車(chē)，不愿坐我們的汽車(chē)，是覺(jué)得丟面子，是因為我們沒(méi)做好�！�1月10日，在一場(chǎng)名為“科技·馭領(lǐng)非凡”的技術(shù)解析會(huì )上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再一次向在場(chǎng)的數百家媒體敞開(kāi)了心扉。
這并不是王傳福第一次坦承比亞迪存在問(wèn)題，作為一家民營(yíng)車(chē)企，比亞迪造車(chē)的經(jīng)歷可謂大起大落。這其中，自2010年起，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、銷(xiāo)量下滑、高管離職等負面新聞就在不斷沖擊著(zhù)比亞迪。彼時(shí)，王傳福即表示，將用三年左右時(shí)間進(jìn)行一場(chǎng)全面的調整，其中的主要工作就是“找問(wèn)題”。
如今，三年調整期已過(guò)，當王傳福再度出現在記者面前時(shí)，他看起來(lái)似乎已經(jīng)做好了卷土重來(lái)的準備。
王傳福表示：“技術(shù)創(chuàng )新，技術(shù)底蘊，是我們堅定的戰略，是我的夢(mèng)想�！倍谠�(jīng)挫折的基礎上，王傳福也詳細闡述了比亞迪欲借助第二代遙控駕駛技術(shù)、雙向逆變式充放電技術(shù)及DMⅡ代等技術(shù)“二次騰飛”的變革之路。
被動(dòng)糾錯
地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書(shū)叫做《野蠻生長(cháng)》，這個(gè)詞用在比亞迪的身上最合適不過(guò)。
作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在2003年通過(guò)收購陜西秦川汽車(chē)制造公司，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng )新”和模具手工的方式造汽車(chē)，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續5年實(shí)現100%的增長(cháng)。當時(shí)，汽車(chē)大賣(mài)，巴菲特入股，股價(jià)高漲等光環(huán)籠罩著(zhù)被譽(yù)為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。
只是，好景不長(cháng)，邁進(jìn)2010年，比亞迪高增長(cháng)的勢頭也戛然而止。2009—2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后，2011年8月比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰離職，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )整合、銷(xiāo)售部門(mén)裁員等事件接踵而至�！昂隈R”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
“我們確實(shí)犯了很多錯�！蓖鮽鞲７Q(chēng)：“第一是渠道發(fā)展過(guò)多，擴張過(guò)快，太關(guān)注渠道的數量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車(chē)之前是B2B的企業(yè)，我們是賣(mài)電池、賣(mài)手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個(gè)生意很單純。我們習慣于這種打法，但沒(méi)有理解品牌的內涵。第三就是在品質(zhì)方面沒(méi)有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車(chē)做不好？這是我們要反思的問(wèn)題�！�
為此，據王傳福介紹，比亞迪進(jìn)行了一場(chǎng)為期三年的針對性調整，調整的目標是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )、加強品牌設計。將比亞迪汽車(chē)的發(fā)展由之前以銷(xiāo)售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節上的“垂直整合”、“半自動(dòng)化”等問(wèn)題。
觸底反彈
目前來(lái)看，這些調整正在給比亞迪汽車(chē)帶來(lái)“觸底反彈”的希望。
據王傳福透露，目前比亞迪汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡(jiǎn)至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬(wàn)公里”超長(cháng)質(zhì)保方案，該政策涵蓋旗下全系車(chē)型；與此同時(shí)，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達到國際通行的“IQS10”品質(zhì)標準，將新車(chē)兩年平均故障率控制在了1%以下。
而從銷(xiāo)量上來(lái)看，隨著(zhù)G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷(xiāo)量下滑13.7%，一舉逆轉為2012年同比增長(cháng)1.7%，而且2012年的后幾個(gè)月，比亞迪的銷(xiāo)量增幅甚至保持在了兩位數。
“自主品牌不容易�！蓖鮽鞲１硎�，全球很多市場(chǎng)都有一定的保護行為，唯獨中國沒(méi)有。所有的汽車(chē)品牌都來(lái)到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來(lái)源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。
二次騰飛
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調整收官的基礎上進(jìn)行二次騰飛。而騰飛的基礎即是技術(shù)，“2013年我們在上海車(chē)展會(huì )發(fā)布一個(gè)世界級的技術(shù)，叫綠混技術(shù)�！�
據悉，該技術(shù)的主要特點(diǎn)就是把現在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長(cháng)電池壽命達到10年；將電池電壓由現在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等�！按送�，我們在2014年北京車(chē)展還會(huì )發(fā)布一個(gè)更震撼的技術(shù)——頂級驅動(dòng)技術(shù)，用四個(gè)輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅動(dòng)�！�
這將是一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。目前，合資企業(yè)正在進(jìn)行車(chē)型及市場(chǎng)的下壓，對比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴峻的挑戰。王傳福在技術(shù)方面的堅韌業(yè)界周知，但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
王傳福也坦言，“沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來(lái)的�！睋�，
2013年比亞迪將推出3款新車(chē)，即配備夜視設備、超大觸摸屏和500G硬盤(pán)的中級車(chē)思銳、配備1.5T發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的雙�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車(chē)型S7。
“我現在非常謹慎，非常保守，不想再來(lái)個(gè)三次騰飛，不想再掉下來(lái)�！蓖鮽鞲１硎�，他為2013年定的目標是50萬(wàn)輛，
這個(gè)目標與2012年的業(yè)績(jì)比起來(lái)，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場(chǎng)預測，已經(jīng)頗為保守。
