“從管理層面上，大家的心態(tài)是，從沒(méi)想要依靠國家政策過(guò)上高枕無(wú)憂(yōu)的生活�！敝袊h洋(601919，SH)董秘郭華偉昨日(1月29日)在北京一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì )上坦言。
25日，中國遠洋剛剛發(fā)布“2012年年度業(yè)績(jì)預虧暨退市風(fēng)險提示公告”，稱(chēng)預計去年凈利潤出現大幅虧損，繼2011年之后再次處于負值，可能會(huì )被實(shí)施退市風(fēng)險警示。這意味著(zhù)，繼2011年虧損104.5億元成A股最大“虧損王”之后，中國遠洋即將成為A股市場(chǎng)上規模最大的ST股。
顯然，就2013年依舊不容樂(lè )觀(guān)的國際航運形勢，外界對中國遠洋擺脫ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中國遠洋官方層面首次就外界眾說(shuō)紛紜的“政府救市”表態(tài)，悲壯中，更加耐人尋味。
不過(guò)，即將被扣上“A股最大ST帽子”的中國遠洋，而今對于虧損的反思已經(jīng)毫不回避。繼中國遠洋董事長(cháng)魏家福就去年上半年公司48.7億元的虧損道歉之后，昨日，郭華偉對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的多位記者表態(tài)稱(chēng)，“調結構”將成為中國遠洋未來(lái)減虧、扭虧的重點(diǎn)。
“靠天吃飯”
“公司本身缺乏類(lèi)似馬士基的油田、零售業(yè)務(wù)等的盈利支持，缺乏周期性的對沖行業(yè)來(lái)平衡業(yè)績(jì)波動(dòng)，這樣的情況下，船大難調頭�！睂τ诔掷m兩年的巨虧，郭華偉也在反思：前幾年公司的步子的確邁得大了一些，對市場(chǎng)的估計也樂(lè )觀(guān)了一些，但對于2012年，郭華偉感嘆，“管理層已經(jīng)盡力”。
郭華偉的無(wú)奈在于，分業(yè)務(wù)板塊看，盡管中國遠洋在2012年集裝箱航運市場(chǎng)運價(jià)方面有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想，而導致業(yè)績(jì)持續虧損的罪魁禍首——干散貨航運市場(chǎng)持續低迷：波羅的海指數(BDI)全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%，為該指數設立以來(lái)最為低迷的時(shí)期。
“BDI指數20多年來(lái)，只有兩年下過(guò)1000點(diǎn)，1998年的945點(diǎn)，還有就是2012年的920點(diǎn)�！惫A偉感慨，也正因如此，“現在的狀態(tài)比亞洲金融危機都要嚴重得多�！倍加图跋嚓P(guān)成本居高不下，公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然為公司貢獻盈利，但尚不足以彌補航運業(yè)務(wù)的虧損。
顯然，“靠天吃飯”的中國遠洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。這也是中國遠洋持續兩年巨虧的重要尷尬所在。
根據申銀萬(wàn)國的報告，預計2013年BDI波動(dòng)的均值區間為1000~1500點(diǎn)。不過(guò)，按照此前行業(yè)分析師的測算，中國遠洋的盈虧平衡點(diǎn)所對應的BDI指數應該在1500點(diǎn)至2000點(diǎn)之間。接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內人士，對中國遠洋未來(lái)兩年扭虧均不樂(lè )觀(guān)。
“調整結構”
在全球航運基本面難以足夠好轉的情況下，中國遠洋將如何減虧、扭虧？
中國遠洋曾表態(tài)稱(chēng)，公司將重點(diǎn)圍繞“增收入、調結構、抓管理、控成本”等方面開(kāi)展工作。
昨日，談及上述“12字方針”，郭華偉特別強調，公司未來(lái)的重點(diǎn)將在“調結構”：“不管是船隊結構、市場(chǎng)結構還是產(chǎn)業(yè)結構，都會(huì )根據最新變化來(lái)調整”。
事實(shí)上，多位接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士也已經(jīng)不止一次地指出，中國遠洋之所以連連巨虧、深陷BDI魔咒，最大的問(wèn)題也在于業(yè)務(wù)結構。
在給《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)來(lái)的說(shuō)明中，中國遠洋對“調結構”的表述為：“持續優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò )，布局新興市場(chǎng)，增加延伸服務(wù)比重，淘汰老舊船舶�！�
郭華偉則反復強調，這種調整需要時(shí)間，特別需要得到大家的理解。
對于2013年，中國遠洋預測認為，國際航運市場(chǎng)運力增速仍然快于需求，航運市場(chǎng)供需失衡的矛盾依然存在，市場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)。但中國遠洋同時(shí)認為：“不會(huì )比2012年更差”。
針對市場(chǎng)所預期的來(lái)自政府方面的援助，郭華偉指出，航運是一個(gè)“完全競爭”的行業(yè)，就中國市場(chǎng)而言沒(méi)有任何政策保護，中國遠洋的管理層從沒(méi)想過(guò)要依靠國家政策過(guò)上高枕無(wú)憂(yōu)的生活。郭華偉昨日同時(shí)表示，即便政府采取措施，也一定不是單獨針對中國遠洋一家公司，一定會(huì )是針對整個(gè)航運行業(yè)。