“2009年中國遠洋巨虧75億、2011巨虧104億、2012年前三季度虧損超過(guò)60億，全年巨虧幾乎成定局。中國遠洋屢陷‘巨虧門(mén)’，該公司董事長(cháng)魏家福是否該被問(wèn)責？”
　　昨天，國內證券維權律師、北京問(wèn)天律師事務(wù)所主任合伙人張遠忠，將一封公開(kāi)倡議書(shū)，放在了自己的微博上，呼吁持股股東與其一起，提請召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì )，罷免中國遠洋的董事長(cháng)。
　　張遠忠同時(shí)也是中國遠洋(601919.SH)的一名小股東。讓股民們擔心的是，3月份公布年報后，中國遠洋還將因為連續兩年虧損被戴上ST的帽子，如果今年無(wú)力扭虧，將面臨暫停上市的風(fēng)險。
　　“對于連年的巨虧，中國遠洋給出的理由大多是外部航運環(huán)境不景氣、行業(yè)運力過(guò)剩等影響，但公司在經(jīng)營(yíng)管理和風(fēng)險控制上是否也存在嚴重的問(wèn)題，在這一點(diǎn)上管理層應該給投資者合理的解釋�！弊蛱�，張遠忠對本報記者表示。

　　樂(lè )觀(guān)下的冒進(jìn)

　　中國遠洋的業(yè)務(wù)板塊主要包括集裝箱、干散貨、物流和碼頭業(yè)務(wù)四塊，而集裝箱和干散貨運輸占據了收入來(lái)源的80%以上，也直接影響業(yè)績(jì)的盈虧。
　　事實(shí)上，與上半年虧損48.7億元相比，中國遠洋第三季度15.31億元的虧損有所減少，主要得益于集裝箱航運業(yè)務(wù)的改善。7~9月，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量較上年同期增加13.4%，集裝箱航運總收入也上升26.5%。
　　“作為全球最大的干散貨運輸企業(yè)，干散貨船隊的虧損是將中國遠洋拖入ST的罪魁禍首，由于2008年行業(yè)高峰時(shí)該公司的激進(jìn)擴張戰略，面對如今的干散貨運輸量?jì)r(jià)齊跌，船隊成本卻居高不下�！币晃唤咏�中國遠洋的行業(yè)內人士對本報記者指出。
　　在2007年中國遠洋登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng )造了190.85億元和108.30億元的高利潤，而在2008年初，代表干散貨航運景氣度的BDI指數，一度突破一萬(wàn)點(diǎn)。繁榮的航運市場(chǎng)以及亮麗的盈利業(yè)績(jì)，令中國遠洋的管理層對后期的形勢非常樂(lè )觀(guān)，當時(shí)，魏家福提出的中國遠洋發(fā)展戰略，主導操作思路就是“擁有和控制并舉”，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴大公司船隊規模。
　　“2009年前，中遠的船隊規模擴張一直比較快，比如2008年4月，公司就宣布訂造25艘新船，此外，公司從外部租船的數量，甚至也跟自有船只的數量差不多，不少協(xié)議期還長(cháng)達五六年�！鄙鲜鲂袠I(yè)內人士告訴本報記者，比如當時(shí)好望角型貨輪5年期合同的典型費率約是每日8萬(wàn)美元，而今年1月份的平均日租金卻只有6000多美元，“對市場(chǎng)的風(fēng)險預估不足，就像一輛貨車(chē)在快下坡的時(shí)候不僅不踩剎車(chē)反而踩油門(mén)，后果可想而知�！�
　　2008年下半年，金融危機爆發(fā)，航運需求大幅下降，中遠本身的船隊運力開(kāi)始過(guò)剩，而高額租金的租船運力更是成為燙手山芋，而據記者了解，該公司在要求停止履行航運繁榮時(shí)期簽訂的租船合同或調整當時(shí)簽訂合同的租船費率的同時(shí)，并沒(méi)有停止租賃新的船舶，希望通過(guò)“抄底”租賃較低租金的船只來(lái)攤薄之前的成本，但還是沒(méi)有料到航運市場(chǎng)的低迷期會(huì )持續如此之長(cháng)。
　　記者查閱中國遠洋的三季報，截至2012年9月30日，該公司的自有船220艘，租入船仍高達117艘，同時(shí)，公司還持有干散貨船舶新船訂單17艘。而與此相對應的是，前三季度，中國遠洋的干散貨運輸完成的貨運量卻同比下降超過(guò)17%。

　　收入難增成本難降

　　“如果能與大的客戶(hù)保持穩定的關(guān)系，根據客戶(hù)的需求計劃和預測來(lái)訂船擴大運力，風(fēng)險可能會(huì )小得多，而目前來(lái)看，公司與客戶(hù)簽訂長(cháng)期穩定合同的占比并不夠多�！敝羞h集團一位內部人士昨天對本報記者指出，這就造成一邊成本無(wú)法控制，一邊運價(jià)也無(wú)法穩定，最終導致運得越多虧得越多。
　　最近幾年，淡水河谷等鐵礦石巨頭，也開(kāi)始自行打造超大型礦砂船，這對中國遠洋等國內航運企業(yè)來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，因為中遠的干散貨船大多是4萬(wàn)~7萬(wàn)噸級的巴拿馬船，與10萬(wàn)甚至30萬(wàn)噸級的礦砂船相比，完全沒(méi)有成本優(yōu)勢。
　　“目前的市場(chǎng)狀況下，單靠航運公司去市場(chǎng)上攬貨收效不大，與鋼鐵、石油等客戶(hù)合資組建船隊不僅可以穩定需求，還可以分攤風(fēng)險�！币晃恍袠I(yè)內人士建議。
　　而在創(chuàng )收無(wú)力的同時(shí)，中遠的各項成本卻也沒(méi)能下降多少。記者查閱中國遠洋的三季報就發(fā)現，公司前三季度的管理費用有增無(wú)減。中國遠洋是其母公司中遠集團主要平臺，而中遠集團總經(jīng)理馬澤華在最近的一次公司內部會(huì )議上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高達80億～90億元人民幣。
　　值得注意的是，2011年審計署曾在其官網(wǎng)發(fā)布一份“中國遠洋運輸(集團)總公司2009年度財務(wù)收支審計結果”，審計結果指出，中遠集團存在部分經(jīng)營(yíng)決策不規范、內部管理不到位等問(wèn)題。比如2003年至2010年1月，該公司所屬廣州遠洋等2家企業(yè)違規使用福利費和工會(huì )經(jīng)費1276.93萬(wàn)元，其中的1037.06萬(wàn)元用于發(fā)放職工獎金、補貼。
　　而在2007年至2009年，中遠集團還在已知京華高爾夫球場(chǎng)項目用地是采取以租代征方式取得的情況下，投入11021.8萬(wàn)元收購并改建高爾夫球場(chǎng)，每年經(jīng)營(yíng)虧損約700萬(wàn)元。
　　“我們一方面掙錢(qián)的能力上不去，如果再不把花錢(qián)的地方控制好，那就真的無(wú)藥可救了�！瘪R澤華在內部會(huì )議上指出。