美國國家運輸安全委員會(huì )7日公布了今年1月初波音787客機電池起火事故的初步調查結果，并表示今后將重點(diǎn)調查電池系統的設計和認證標準。
　　針對日本航空公司一架波音787客機1月7日在美國波士頓發(fā)生電池起火致客艙冒煙的事故，美國國家運輸安全委員會(huì )對客機的鋰離子電池組調查后發(fā)現，其中有一塊電池因為短路出現過(guò)熱，影響到其他電池正常工作，最后發(fā)生起火。燒焦的電池部件顯示當時(shí)的溫度超過(guò)500華氏度（約260攝氏度）。至于為何出現短路，調查人員排除了機械故障和外部短路的原因，認為是電池自身的問(wèn)題。
　　此外，調查還對電池的認證標準提出了質(zhì)疑。此前波音公司對787客機在認證過(guò)程中進(jìn)行的風(fēng)險評估顯示，每飛行1000萬(wàn)小時(shí)電池出現起火冒煙的可能性不到一次，但近期已有兩架波音787客機飛行時(shí)間不到10萬(wàn)小時(shí)就發(fā)生電池故障，其中一次為電池起火。另外，波音公司此前為認證進(jìn)行的測試顯示，電池不會(huì )相互影響，但在1月7日的事故中被證明這一結果也不正確。
　　美國國家運輸安全委員會(huì )主席德博拉·赫斯曼當天發(fā)表聲明表示，這一事故說(shuō)明需要重新考慮波音787客機電池的認證標準，下一步將重點(diǎn)調查電池如何設計、充電、生產(chǎn)以及電池的認證標準。
　　波音787是第一種廣泛使用鋰電池的民航客機，但近期卻頻繁發(fā)生故障。波音方面正考慮修改波音787客機鋰離子電池的設計，減小電池過(guò)熱、起火以及火勢蔓延的風(fēng)險。