年前，當身邊的很多人都在為返鄉的火車(chē)票犯難時(shí)，記者幸運地在網(wǎng)上成功訂到了兩張回老家西安的高鐵票，這在以前幾乎是不可想象的事情。
　　記得2010年以前，火車(chē)基本指望不上，每次不得不花兩千多塊錢(qián)買(mǎi)全價(jià)機票往返古都與首都。到2011年，盡管鐵道部開(kāi)放了網(wǎng)上訂票系統，但是春節期間在網(wǎng)上訂購火車(chē)票，也就像買(mǎi)彩票中頭獎一樣，這種小概率的好事也基本與記者無(wú)緣。曾經(jīng)由于對鐵道部的網(wǎng)站期望太高，錯過(guò)了機票預訂時(shí)間，直到年關(guān)臨近才發(fā)現北京至西安的機票也已經(jīng)售罄。最后記者不得不輾轉至天津，從濱海機場(chǎng)飛回咸陽(yáng)機場(chǎng)。
　　而如今，這種局面終于有所改觀(guān)。
　　去年8月回家探親時(shí)，聽(tīng)說(shuō)西安至北京的高鐵即將開(kāi)通，真是打心底里高興，后半年的幾個(gè)月內記者也一直密切關(guān)注著(zhù)這條高鐵線(xiàn)路的進(jìn)展情況。
　　去年12月26日，西安北至北京西高鐵終于開(kāi)通，新開(kāi)通的高鐵全程運行最短時(shí)間僅為4小時(shí)40分，二等座價(jià)格為515元錢(qián)。在時(shí)間上，這比原來(lái)的北京-西安Z字頭直達列車(chē)縮短了6個(gè)多小時(shí)，比機票價(jià)格則便宜了將近700元錢(qián)。
　　由于此次開(kāi)通的西安北至北京西高鐵列車(chē)共有10對，由西安局擔當5對，北京局擔當5對，分別經(jīng)由鄭西、京廣高鐵運行，這些新開(kāi)通的列車(chē)也在很大程度上緩解了北京至西安的出行壓力，使得今年過(guò)年記者終于能夠坐上火車(chē)回家過(guò)年。
　　2月5日，在下午兩點(diǎn)整從北京準時(shí)出發(fā)的G87次列車(chē)上，一位同行的李姓老鄉告訴記者，由于火車(chē)票難買(mǎi)，自從三年前在北京買(mǎi)房子結婚后就再也沒(méi)有回家過(guò)年�，F在高鐵通車(chē)，今年得以第一次帶著(zhù)媳婦和兩歲多的女兒回老家和父母團聚過(guò)年。
　　“這兩年全國已經(jīng)開(kāi)通了多條高鐵線(xiàn)路，我們一家人一直盼著(zhù)到西安的高鐵早日開(kāi)通”。他說(shuō)，為了早點(diǎn)回家，他特意訂了運行時(shí)間最短的G87次列車(chē)。
　　在閑聊中，這位老鄉說(shuō)起這幾年西安與周邊省市的交通變化，年底前北京到西安的高鐵開(kāi)通后，鄭西高鐵得以和石太、京石高鐵連接，西安到北京、上海、石家莊、太原等中國北部城市的直達距離大大縮短，西安在中西部鐵路樞紐地位變得更加明顯。
　　據了解，除了北京和西安的這條高鐵線(xiàn)路以外，西安至上海的高鐵專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始建設。這條線(xiàn)路規劃時(shí)速350公里，將于2014年建成，運營(yíng)后西安到上海的時(shí)間將縮短為5小時(shí)。另外，這條專(zhuān)線(xiàn)是國家“四縱四橫”鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)中徐州至蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)的組成部分。
　　在此之前，2012全年西安開(kāi)往全國重要城市的多趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)已經(jīng)相繼開(kāi)行。4月1日，西安北至北京、漢口動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行；7月1日，西安北至延安動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行；9月28日，西安北至武漢、長(cháng)沙、廣州南、深圳北高鐵開(kāi)行；12月21日，西安北至上海動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行；12月26日，西安北至北京西高鐵開(kāi)行。
　　這些線(xiàn)路的運行，也在一步步拉近西安這座千年古都與其他省市的距離。
　　下午6點(diǎn)40，記者準時(shí)到達終點(diǎn)站——西安北站。這座剛剛建立投入運營(yíng)一年左右的火車(chē)站記者還是第一次來(lái)，從外面望去，像一個(gè)巨大的貝殼躺在黃昏的夜色中。
　　以前坐火車(chē)，抵達的都是位于解放路尚德門(mén)外的老火車(chē)站，老火車(chē)站矗立在北城墻外圍，距離因“玄武門(mén)之變”而載入史冊的北門(mén)只有一站路。站在老火車(chē)站的廣場(chǎng)，眼前的西安只有城墻的輪廓，那是人們記憶里那個(gè)熟悉的有著(zhù)千年滄桑的長(cháng)安城。
　　而在新火車(chē)站，也就是西安北站的廣場(chǎng)，舉目所及周?chē)�已�?jīng)是一片霓虹，那是另外一個(gè)完全現代化的城市。
　　這些年來(lái)，西安的發(fā)展方向一度并不明朗，既無(wú)法割棄厚重的歷史，又無(wú)法像沿海城市一樣在GDP上高歌猛進(jìn)�！扒�年古都”與“國家化大都市”如何統一曾在數年中考驗著(zhù)這座城市。
　　如今，經(jīng)過(guò)近五、六年的建設，這座古城不僅核心處最大限度地保留了秦、漢、唐盛世文化的底蘊，也在城市外圍逐漸向現代化過(guò)渡。
　　在城墻環(huán)繞的城市核心，不僅僅有曲江文化中心、含元殿、鐘鼓樓、大小雁塔這些歷史地標，在城市的外圍和遠郊，國際機場(chǎng)、金融中心、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區也先后屹立起來(lái)。
　　告別高鐵上的老鄉，從西安北站的地下一層，記者直接來(lái)到地鐵站2號線(xiàn)北端的終點(diǎn)站，20多分鐘便到達西安市的中心——鐘樓站。鐘樓環(huán)形地下通道里還依稀能看到高鐵的宣傳海報：一日長(cháng)安，過(guò)往千年。