國家發(fā)展改革委的最新通知顯示，從2月20日起，全國鐵路貨物運價(jià)從每噸公里11.51分錢(qián)提高到13.01分錢(qián)，即提高1.5分錢(qián)或13%。
　　鐵路貨運提價(jià)，有助于改善鐵路的經(jīng)營(yíng)虧損局面，緩解其還本付息壓力。但由于鐵路承擔了我國相當部分的煤炭、糧食和木材運輸，會(huì )否對物價(jià)產(chǎn)生傳導作用值得關(guān)注。

　　鐵路增收或達300多億元

　　從2003年以來(lái)，我國幾乎每年都對鐵路貨運價(jià)格進(jìn)行調整。最近的一次是在去年5月，當時(shí)的提價(jià)幅度為每噸公里1分錢(qián)。
　　專(zhuān)家指出，鐵路貨運價(jià)格每提高1分，大約可為鐵道部帶來(lái)200多億元的收入。如今提價(jià)1.5分錢(qián)，鐵路系統增收或將達300多億元。
　　這300多億元對鐵路運營(yíng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一股活水。統計顯示，截至去年三季度，鐵道部稅后利潤為虧損85.41億元，負債達2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負債率61.81%。
　　北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長(cháng)李紅昌說(shuō)，一方面鐵路面臨著(zhù)極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)。單靠銀行貸款、債券融資不行，鐵路系統需要加強自身的盈利能力。
　　目前，鐵路運輸收入的約70%來(lái)自貨運。在客運虧損的情況下，“以貨補客”顯得非常重要。并且，近年來(lái)鐵路人力成本、運行維護成本和財務(wù)費用不斷提高，也為貨運漲價(jià)提供了理由。
　　一些旅客擔心，貨運提價(jià)后，客運價(jià)格會(huì )不會(huì )跟著(zhù)上漲。李紅昌分析，鐵路客運有較大的公益性，國家對客運調價(jià)一直比較謹慎。而且，客運今后的方向是定價(jià)靈活化，即根據不同時(shí)段、不同人群，可以上調價(jià)格，也可以下調價(jià)格。

　　提價(jià)對物價(jià)勢必有傳導作用

　　鐵路貨運提價(jià)，對我國的整個(gè)物流成本影響比較大。鐵路運煤量大概占到煤炭運輸總量的50%以上，此外，燃油、糧食和木材的相當一部分也依賴(lài)于鐵路運輸。
　　目前，我國物流成本占GDP的比重，是發(fā)達國家的兩倍。這也是我國控制物價(jià)漲幅的一大難點(diǎn)。鐵路貨運每噸公里提價(jià)1.5分，按一個(gè)車(chē)皮載重60噸、運1000公里計算，要比以前多掏900元，這對物價(jià)勢必有傳導作用。
　　交通銀行高級宏觀(guān)分析師唐建偉認為，鐵路貨運提價(jià)，短期內對CPI的影響比較小，主要有兩點(diǎn)原因：一是貨運提價(jià)發(fā)生在流通環(huán)節，向消費環(huán)節傳導時(shí)有衰減現象，不可能完全轉嫁漲幅。二是在CPI中影響最大的農產(chǎn)品，對鐵路的依賴(lài)度正在降低。
　　唐建偉分析，包括鐵路貨運在內，我國的要素價(jià)格改革是一個(gè)長(cháng)期方向，對物價(jià)的影響未來(lái)數年會(huì )一直存在。

　　市場(chǎng)化改革是重要看點(diǎn)

　　鐵路貨運提價(jià)，直接受益者是3家鐵路上市公司：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運在各家公司業(yè)務(wù)中的占比不同，影響程度也不一。
　　大秦鐵路表示，受調價(jià)影響，預計今年公司營(yíng)業(yè)收入增加16億元。廣深鐵路表示，2011年公司貨運收入13.87億元，占總收入的9.44%，無(wú)法判斷調價(jià)對公司業(yè)績(jì)的影響。鐵龍物流表示，公司業(yè)務(wù)中與貨運相關(guān)的沙鲅線(xiàn)運距較短，調價(jià)對利潤無(wú)重大影響。
　　專(zhuān)家認為，調價(jià)只是一個(gè)表象，鐵路真正的看點(diǎn)在于市場(chǎng)化改革。李紅昌指出，鐵路提價(jià)后每噸公里也只有1毛多，遠低于公路的4毛到5毛。鐵路調價(jià)與公路運價(jià)的差距縮小，倒賣(mài)車(chē)皮等“尋租”現象也會(huì )得到遏制，有利于增加地方鐵路局的收入。
　　同濟大學(xué)教授孫章指出，鐵路貨運提價(jià)可以吸引社會(huì )資本的進(jìn)入。目前，我國鐵路只能滿(mǎn)足約1/3的貨運需求，大量的貨物還在通過(guò)公路運輸，能耗、污染比較大。以華北到華中的煤炭為例，由于沒(méi)有直達鐵路，需要走大秦線(xiàn)、海運、長(cháng)江加公路的運輸方式，時(shí)間長(cháng)、成本高。他認為，應當以鐵路貨運線(xiàn)為切入口，來(lái)吸引民資的進(jìn)入。