歐盟近日對德國柏林、漢堡、法蘭克福等33個(gè)城市發(fā)出警告，要求這些地區盡快采取措施改善空氣質(zhì)量，否則將面臨歐盟法院的巨額罰款或起訴。柏林城市發(fā)展與環(huán)保部發(fā)言人佩特拉·羅蘭德女士3月1日在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)認為歐盟制訂的環(huán)保標準太高，柏林將與聯(lián)邦政府以及其他聯(lián)邦州共同商議應對的辦法。漢堡市政府發(fā)言人則對本報記者說(shuō)，他們現在沒(méi)有達標，將來(lái)肯定能達標。
早在2001年，歐盟委員會(huì )就通過(guò)了《國家空氣污染排放限值指令》，對歐盟國家排放的某些大氣污染物制定上限，并要求各成員國每年公布排放數據，最遲2010年達標。排放指標主要包括氮氧化物、非甲烷烴類(lèi)揮發(fā)性有機物、二氧化硫和含氨污染物等。德國規定的氮氧化物排放上限為每年105萬(wàn)噸。
2013年是歐盟空氣政策年。歐盟計劃開(kāi)展一系列宣傳清潔空氣重要性的活動(dòng)，并在歐盟范圍內集中力量、采取統一行動(dòng)，改善空氣質(zhì)量。
最新統計顯示，很多歐盟國家的空氣質(zhì)量并未達標。其中，西班牙在氮氧化物、非甲烷烴類(lèi)揮發(fā)性有機物和含氨污染物的3項標準中超標，德國和丹麥有兩項超標。12個(gè)國家的氮氧化物排放超出限值。這些國家是德國、奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國、愛(ài)爾蘭、盧森堡、馬耳他、荷蘭、西班牙和瑞典。造成氮氧化物超標的主要原因是交通污染。過(guò)去20年來(lái)，盡管歐盟實(shí)行了嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準，但效果并不如預期。在對各國的執行情況進(jìn)行分析評估后，歐盟委員會(huì )2013年起陸續出臺新的指令，提出整改措施。
德國政府此前向歐盟委員會(huì )提交申請，希望將57個(gè)城市及周邊地區的氮氧化物排放標準推遲到2015年實(shí)施，遭到歐盟委員會(huì )拒絕。2月20日公布的一份歐盟委員會(huì )決議顯示，歐盟委員會(huì )認為德國無(wú)法證明33個(gè)城市的空氣質(zhì)量屆時(shí)能有實(shí)質(zhì)性改善，因此歐盟不會(huì )延長(cháng)這些地區的達標期限。
慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫和斯圖加特等也在被警告之列。歐盟環(huán)境委員會(huì )發(fā)言人喬納茲·珀多尼克表示，如果這些城市不能迅速達標，他們將采取相關(guān)處罰措施，包括提高停車(chē)費用、嚴格環(huán)保區域管理、限制汽車(chē)行駛速度或者禁止10年以上車(chē)齡的汽車(chē)行駛等。
柏林城市發(fā)展與環(huán)保部發(fā)言人佩特拉·羅蘭德女士3月1日對本報記者表示，歐盟制訂的標準很高，不只是柏林無(wú)法實(shí)現，甚至歐洲的很多城市也無(wú)法實(shí)現。她說(shuō)，不少環(huán)保方面的專(zhuān)家也認為標準過(guò)高。她認為，歐盟委員會(huì )沒(méi)有看到柏林近年來(lái)在環(huán)保方面做出的努力�！拔覀冊O定了環(huán)保區域，很多地方增加了限速，我們有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的項目，并將延長(cháng)環(huán)城高速�！�
羅蘭德女士介紹說(shuō)，柏林人在出行時(shí)，選擇公共交通和自行車(chē)出行的比例在上升，選擇私家車(chē)出行的人比例并不高。羅蘭德認為，2015年歐洲將實(shí)行歐Ⅵ排放標準，那個(gè)時(shí)候排放才可能有實(shí)質(zhì)性的下降。
漢堡政府發(fā)言人克里斯托弗·荷爾斯泰因3月1日對本報記者表示，漢堡市致力于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、城市公共交通，使用零排放公共汽車(chē)，擴大汽車(chē)分享和自行車(chē)租借系統。漢堡市認為未來(lái)他們將符合排放標準。
非營(yíng)利組織“環(huán)境與自然保護聯(lián)盟”的交通問(wèn)題專(zhuān)家延斯·希爾登貝格3月1日對本報記者表示，德國相關(guān)主管部門(mén)過(guò)去沒(méi)有拿出減排的成熟計劃，不可能在歐盟那里蒙混過(guò)關(guān)�！拔覀兒粲醺鱾�(gè)城鎮立刻推出應對措施，減少私人使用機動(dòng)車(chē)。只有如此才能減輕對空氣的負擔�！毕柕秦惛裾J為，一旦遭到歐盟罰款，德國聯(lián)邦政府很可能會(huì )將這些負擔轉嫁給聯(lián)邦州和城鎮�！凹{稅人不應該為錯誤的政策掏腰包�！边@些錢(qián)完全可以用于地方政府發(fā)展自行車(chē)交通以及公共交通。
維滕堡全德汽車(chē)俱樂(lè )部主席迪特·羅斯科普夫對德國國際通訊社表示，擴大環(huán)保區域，實(shí)施限速甚至頒布駕駛禁令這些出發(fā)點(diǎn)是錯誤的。優(yōu)化信號燈設置確保車(chē)輛通行，建立智能交通控制系統才是更重要的。因為市內交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主要原因之一。德國《圖片報》則宣稱(chēng)，為了大幅減少氮氧化物排放，德國一些城市必須徹底禁止機動(dòng)車(chē)。