3月3日，全國政協(xié)十二屆一次會(huì )議開(kāi)幕當天，《國際金融報》記者“逮住”了電商界的風(fēng)云人物張近東。
　　“從2009年到2012年，每年都會(huì )提交涉及物流發(fā)展的提案�！边B續擔任三屆政協(xié)委員的張近東一直關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展，“老生常談、常談常新”。昨日（3月3日），張近東告訴記者，“這次談物流的‘最后一公里’的暢通問(wèn)題�！�
　　近幾年，現代物流、城市配送等方面的投資明顯不足、發(fā)展不充分。張近東認為，隨著(zhù)電商行業(yè)從漸進(jìn)式發(fā)展轉向爆發(fā)式的增長(cháng)，這一矛盾“愈加突出”。尤其是，與百姓生活息息相關(guān)的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯。
　　他直言，“當前，物流‘最后一公里’環(huán)節配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問(wèn)題在發(fā)達的一、二線(xiàn)城市中都有體現，不必說(shuō)其他地區了。另外，‘最后一公里’貨物有很大的量是由電動(dòng)車(chē)配送的，也造成了配送人員和貨物的安全隱患�！�
　　因此，降低物流成本、提高物流運送效率，實(shí)際上是迫在眉睫。張近東認為：“通暢‘最后一公里’物流，既是一項‘民生工程’，也是‘綜合工程’�！彼�說(shuō)，“這要從政策、資源、法律規范等諸多方面多管齊下，才能將其解決�！�
　　張近東建議，應將城市的禁區管理變“堵截”為“疏導”，將公共貨運放在公共交通高度，為其合理規劃線(xiàn)路與停車(chē)位，同時(shí)明確車(chē)型及尾氣排放標準，從而讓“最后一公里”真正順暢起來(lái)。