“當前航運業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)百年不遇的大蕭條，中國航運業(yè)連續兩年罕見(jiàn)地出現全行業(yè)嚴重虧損，航運業(yè)面臨著(zhù)行業(yè)性‘破產(chǎn)’的可能�！比珖�政協(xié)委員、河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，應加快航運業(yè)振興，解決運力過(guò)剩的問(wèn)題。
　　航運業(yè)持續低迷，航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)“慘淡聲一片”，尤以干散貨航運市場(chǎng)為甚。在2008年航運業(yè)最“風(fēng)光”之時(shí)，波羅的海干散貨指數(BDI)曾一度達到11793點(diǎn)；而去年BDI平均值為920點(diǎn)，比2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%；與此同時(shí)，燃油及相關(guān)成本又居高不下。航運業(yè)虧損仍在加劇。
　　Wind統計數據顯示，截至3月7日，A股13家航運板塊上市公司發(fā)布的2012年業(yè)績(jì)預報顯示，其中5家上市公司面臨虧損，長(cháng)航鳳凰、寧波海運、中海海盛等3家公司預虧13.9億元。中國遠洋也發(fā)布業(yè)績(jì)預虧公告稱(chēng)，繼2011年巨虧104億元之后，2012年仍將出現較大虧損，并發(fā)布退市風(fēng)險警示。
　　運力過(guò)剩是航運低迷的根本原因。高彥明表示，由于前幾年航運市場(chǎng)的“泡沫繁榮”帶來(lái)了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒(méi)有及時(shí)退出市場(chǎng)，使得全球運力激增，超出正常需求30%左右，造成運力“災難性過(guò)�！�。
　　而航運業(yè)又關(guān)聯(lián)著(zhù)造船業(yè)，船廠(chǎng)接單量極度萎縮，一些船廠(chǎng)甚至面臨無(wú)船可造、企業(yè)破產(chǎn)的嚴峻局面。航運業(yè)和造船業(yè)都是我國經(jīng)濟和國防重要的支柱產(chǎn)業(yè)，估計兩個(gè)行業(yè)有近兩萬(wàn)億資產(chǎn)，直接從業(yè)人員超過(guò)300萬(wàn)人，受連帶影響的還有中國船舶設備制造業(yè)和鋼鐵工業(yè)。如果航運市場(chǎng)持續惡化，必將對航運業(yè)、造船業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成非常嚴重的影響，這些行業(yè)都是資金密集型行業(yè)，最終還會(huì )影響到金融系統。
　　航運業(yè)的出路還是解決運力過(guò)剩的問(wèn)題，否則有可能發(fā)生航運業(yè)行業(yè)性“破產(chǎn)”的可能。高彥明建議，政府有關(guān)部門(mén)應該禁止20歲以上(含20歲)的外籍老齡船進(jìn)入中國港口；盡快降低我國沿海運輸船舶的強制報廢年齡，把沿海運輸的散貨船、集裝箱船和雜貨船的報廢年齡統一降至27歲，客輪、油輪和化工品船的報廢年齡降至25歲。
　　高彥明稱(chēng)，如果上述措施能夠得以實(shí)施，國家不需要有任何的財政支出，就可以從根本上解決運力“災難性過(guò)�！钡膯�(wèn)題。