截至3月6日，波羅的海干散貨指數(BDI)比2013年2月1日的26年來(lái)低點(diǎn)漲幅愈30%。該指數今年觸底反彈走勢印證了近期業(yè)界對航運市場(chǎng)今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來(lái)復蘇。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負責人接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)預測，大型船只貨運業(yè)務(wù)在該地區發(fā)展穩定，預計貨運量2013年增長(cháng)率為2%。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的最新《國際航運市場(chǎng)分析報告》稱(chēng)，“2013年世界干散貨海運貿易量將延續2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈。
　　報告稱(chēng)，從長(cháng)周期來(lái)看，市場(chǎng)已經(jīng)處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值僅為904點(diǎn)，已經(jīng)達到2000年以來(lái)的最低水平，較2011年全年均值1529點(diǎn)相比，也已跌去40.87%。從短周期來(lái)看，全年整體低位震蕩，呈現“W”形走勢。2012年，BDI指數總體處于低位徘徊，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點(diǎn)。國際干散貨海運市場(chǎng)在第一季度深度下跌后緩慢回升，卻始終上漲乏力，多次出現反彈之后疲軟下滑的景象。
　　2013年，世界干散貨海運貿易量仍將延續2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿易量增幅來(lái)看，干散貨運輸整體的增幅將延續2012年的下滑走勢。鐵礦石、動(dòng)力煤、小宗散貨的占比有望繼續提高，各大貨種的同比增幅將表現得較為均衡，其中谷物的增幅最高。預計2013年世界大宗散貨的海運貿易量約為40.79億噸，同比增長(cháng)4.16%。
　　報告分析稱(chēng)，經(jīng)濟周期、貿易周期和集裝箱市場(chǎng)周期有著(zhù)一定的聯(lián)動(dòng)效應。伴隨2013年全球經(jīng)濟回暖，集裝箱海運量將有所回升。據克拉克森公司預測，2013年全球海運量較2012年增長(cháng)6.6%。2013年，各主干航線(xiàn)貨量都將恢復增長(cháng)，增幅提升。其中，泛太平洋航線(xiàn)受美國經(jīng)濟轉好影響，增幅較大，達到5.3%；歐洲債務(wù)危機緩和也有利于2013年亞歐航線(xiàn)海運量增長(cháng)近1.2%，扭轉今年負增長(cháng)局面。大西洋航線(xiàn)海運量預計增長(cháng)4.28%。
　　航運業(yè)回暖也直接影響造船行業(yè)的景氣度。全球造船大國紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策，助海上經(jīng)濟復蘇。
　　日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯(lián)合國內20家船企成立“日本船舶投資基金”，專(zhuān)門(mén)給來(lái)日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計劃”，并在2013年預算基礎上增加“海洋產(chǎn)業(yè)戰略性培育綜合對策”約0.32億美元，重點(diǎn)支持本國船企進(jìn)軍海上風(fēng)電及海工領(lǐng)域。巴西國家石油公司未來(lái)五年計劃擴充船隊運力50%以上，馬來(lái)西亞和俄羅斯分別制訂發(fā)布“船舶工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展計劃”，烏克蘭出臺振興船舶工業(yè)發(fā)展試行條例等。此外，全球領(lǐng)先造船國韓國業(yè)界也正呼吁政策扶植。