在轎車(chē)仍然延續“以技術(shù)換市場(chǎng)”的發(fā)展模式而屢遭質(zhì)疑的同時(shí)，國內重卡企業(yè)近幾年也紛紛和國外企業(yè)進(jìn)行合資，而與這一現象形成鮮明對比的是，華菱星馬汽車(chē)(集團)股份有限公司(下稱(chēng)華菱星馬)卻仍在高舉自主品牌的大旗，堅持走自主創(chuàng )新之路。在華菱星馬董事長(cháng)劉漢如看來(lái)，必須吸取轎車(chē)領(lǐng)域的慘痛教訓，只有依靠自己，走自主創(chuàng )新之路才有未來(lái)，但鼓勵自主品牌汽車(chē)發(fā)展需要創(chuàng )造良好的市場(chǎng)和政策環(huán)境，保持產(chǎn)業(yè)政策延續性并完善行業(yè)整體規劃。
雖然中國重卡行業(yè)從自主品牌起步，但由于技術(shù)基礎、資金實(shí)力以及市場(chǎng)、政策環(huán)境等原因，并未完全掌握包括發(fā)動(dòng)機、變速箱在內核心零部件的自主研發(fā)技術(shù)。同時(shí)，國外重卡企業(yè)在技術(shù)上對中國嚴格控制和封鎖，全世界只有歐美少數國家可以生產(chǎn)高端、節能環(huán)保、滿(mǎn)足歐洲高排放標準的發(fā)動(dòng)機。在這種環(huán)境下，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，包括發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋在內的核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的缺失成為整個(gè)重卡行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
正是在這樣背景下，國內諸多重卡企業(yè)紛紛引進(jìn)國外技術(shù)，或與外企進(jìn)行合資。相比自主創(chuàng )新、自主研發(fā)付出的大量人力、物力和財力，盡管?chē)廛?chē)企會(huì )設置諸多限制條款，但由于合資路線(xiàn)相對穩妥且風(fēng)險較小，成為很多重卡企業(yè)的最終選擇。目前，福田和戴姆勒聯(lián)姻，中國重汽與曼合資，江淮與卡特彼勒牽手，重卡企業(yè)合資之勢愈演愈烈，國內僅剩下包括一汽、陜汽和華菱星馬在內少數企業(yè)堅守自主創(chuàng )新的道路。
反觀(guān)國內轎車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，合資企業(yè)的轎車(chē)占據了中國90%的市場(chǎng)份額，但國內企業(yè)卻沒(méi)有掌握轎車(chē)制造的核心技術(shù)。對此，業(yè)內人士連連預警，轎車(chē)工業(yè)的教訓要引起我們的警醒。
在劉漢如看來(lái)，從轎車(chē)合資之路可以看出，國內很多車(chē)企在合資過(guò)程中科研人員的研發(fā)能力和創(chuàng )新能力被大大削弱。同時(shí)，一旦合作雙方遇到分歧，更是麻煩很多。因此，只有開(kāi)拓出一條新的道路才有出路，那就是引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng )新。
從劉漢如1994年執掌華菱星馬至今，用他自己的話(huà)說(shuō)，在堅持自主創(chuàng )新的道路上打造出兩把利劍，一是重卡，二是發(fā)動(dòng)機。在繼華菱重卡之后，在去年的上海寶馬展上，華菱星馬向全世界發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權的節能、環(huán)保大賽馬力發(fā)動(dòng)機和大扭矩變速箱，一度成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。
顯然，對于技術(shù)基礎薄弱、市場(chǎng)環(huán)境不成熟的國內車(chē)企而言，進(jìn)行自主創(chuàng )新，堅持走自主品牌和引進(jìn)消化再創(chuàng )新的發(fā)展道路并非易事，華菱星馬同樣遇到各種困難和阻力�！拔覀冊缙谧鲋乜ń柚送饬�，當時(shí)一無(wú)技術(shù)，二無(wú)資金，三無(wú)產(chǎn)品，四無(wú)人才。而從一開(kāi)始做發(fā)動(dòng)機就面臨著(zhù)高水平發(fā)動(dòng)機材料匱乏的困境，中國沒(méi)有，就到國外去找，也吃了不少閉門(mén)羹�！眲h如回憶起曾經(jīng)遇到的重重困難感嘆道，“不過(guò)盡管遭受諸多艱難困苦，但最終結果是好的，終于造出了自己的發(fā)動(dòng)機�！�
他山之石，可以攻玉。在堅持走自主創(chuàng )新道路的過(guò)程中，華菱星馬吸取了長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗，就是一定要依靠自己，要在產(chǎn)品技術(shù)上有主動(dòng)權和話(huà)語(yǔ)權，不要受制于人，而汽車(chē)行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，只有專(zhuān)注才能成功，必須懂得堅守并耐得住寂寞。
而在被問(wèn)及堅持走自主創(chuàng )新之路的心得時(shí)，劉漢如稱(chēng)，不可能十年前就看到今天的結果，發(fā)展思路也是在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中邊干邊摸，逐漸清晰起來(lái)。在他看來(lái)，自主創(chuàng )新和研發(fā)是無(wú)止境的，環(huán)保優(yōu)化、節能降耗、完善終端用戶(hù)的服務(wù)體系都將是日后的關(guān)注重點(diǎn)，今后也一定會(huì )沿著(zhù)這條路走下去。華菱星馬堅持走自主創(chuàng )新之路，就等于上了高速公路，只剩一條路可走。
幾分耕耘，幾分收獲。在成功研發(fā)出屬于自己的發(fā)動(dòng)機后，劉漢如充滿(mǎn)底氣地向媒體宣布：“世界一些大牌汽車(chē)公司要和我合作，就是看中了我的發(fā)動(dòng)機、變速箱和成本優(yōu)勢，想借此打開(kāi)歐美市場(chǎng)，這是我們樂(lè )見(jiàn)其成的事，我們已經(jīng)有技術(shù)輸出的能力了�！�
值得注意的是，國家有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》，在政府采購領(lǐng)域對國產(chǎn)乘用車(chē)帶來(lái)發(fā)展契機，而在重卡和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，政府是否應出臺相關(guān)扶持政策和相關(guān)措施？對此，有業(yè)內人士表示，過(guò)去商用車(chē)被視為“生產(chǎn)工具”，對其進(jìn)行補貼有可能干擾市場(chǎng)公平性，但機動(dòng)車(chē)大氣污染防治壓力、我國內燃機產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平較大差距等因素，正倒逼行業(yè)利好政策出臺。
對于政府在商用車(chē)領(lǐng)域應起的作用，劉漢如認為，在企業(yè)堅持自主創(chuàng )新，高舉自主品牌大旗的同時(shí)，政府也應有所作為。盡管歐美商用車(chē)研發(fā)走的很遠，但中國并非沒(méi)有這樣的能力，而是缺乏市場(chǎng)和政府引導的環(huán)境，商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展與國家的政策息息相關(guān)。同時(shí)，在國家提出產(chǎn)業(yè)升級，提高技術(shù)含量，鼓勵創(chuàng )新，變中國制造為中國創(chuàng )造的過(guò)程中，需要創(chuàng )造環(huán)境和政策，引導企業(yè)自主創(chuàng )新。另外，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展延續性、整體規劃還有待完善，應進(jìn)行頂層設計，做出高屋建瓴的規劃和策劃。
“歐洲每次技術(shù)升級時(shí)都有補貼政策，我們也在呼吁政府給予補貼，對提倡自主創(chuàng )新，堅持自主品牌的企業(yè)在資金上給予支持�！眲h如稱(chēng)。