根據國務(wù)院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，實(shí)行鐵路政企分開(kāi)。將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責。
　　對此，不少網(wǎng)民認為，鐵路深水區改革剛剛起步，改革難度不容小覷，其難點(diǎn)在于提高管理效率，減少尋租空間。而一旦鐵路實(shí)現政企分開(kāi)，受制于成本和經(jīng)營(yíng)的壓力，票價(jià)和運價(jià)或暫時(shí)上漲，這是鐵路市場(chǎng)化改革不得不邁出的一步。

　　政企分開(kāi)值得稱(chēng)道

　　網(wǎng)民“我就是泰山黃河”認為，這次拆分，政策方面的職能歸到交通運輸部，執行方面的職能歸到中國鐵路總公司，為以后的政府職能轉變，提供了范本。
　　網(wǎng)民“wwj阿炬1992”說(shuō)：“別了，64歲的鐵道部。政企分開(kāi)有利于中國鐵路事業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。我所關(guān)心的是，市場(chǎng)化運作下的中國鐵路票價(jià)，可別漲得太猛啊�！�
　　網(wǎng)民“青評”認為，實(shí)行政企分開(kāi)，中國鐵路事業(yè)行將翻開(kāi)歷史新頁(yè)。由于鐵路貨運尚有一定利潤，而鐵路客運呈常年性虧損，適度提高運價(jià)，將首先從鐵路客運起步，從現在起，人們應當對火車(chē)票價(jià)格建立相應的心理預期。這再次印證了一條顛撲不破的真理：任何改革都不是免費的午餐。

　　改革難度不容小覷

　　署名為“葉檀”的博文認為，中國鐵路深水區改革剛剛起步，政企分開(kāi)值得稱(chēng)道，但此時(shí)下任何市場(chǎng)結論，都為時(shí)過(guò)早。鐵路改革的難點(diǎn)在于提高管理效率，減少尋租空間。
　　網(wǎng)民“張敬偉”認為，鐵道部雖然政企分家，人們還有一個(gè)最大的疑惑：鐵路欠下的巨額債務(wù)怎么辦？據統計，截至2012年三季度，鐵道部已經(jīng)負債超過(guò)2.6萬(wàn)億元。這2.6萬(wàn)億債務(wù)，不管是實(shí)際償還，還是國家買(mǎi)單，都將是鐵路總公司擺脫不了的負擔。另外，新的鐵路融資博弈也不容忽視。雖然2005年、2010年和2012年國家先后出臺民資進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的文件，但民資很難沖破鐵路融資的“玻璃房”。政企分開(kāi)之后，市場(chǎng)化的鐵路總公司不能再對民營(yíng)資本麻木不仁。如何打破鐵路投資的鐵幕，讓社會(huì )資本廣泛參與是鐵路總公司面臨的迫切難題。這場(chǎng)資本的博弈大幕已經(jīng)悄然拉開(kāi)，考驗著(zhù)鐵路總公司的資本運作能力。

　　票價(jià)運價(jià)將市場(chǎng)化

　　網(wǎng)民“鄭州”認為，原來(lái)的鐵道部政企不分，承擔部分公益職能，客貨運輸鐵道部是不能隨便漲降價(jià)的。政企分開(kāi)后，鐵路公司經(jīng)營(yíng)是要利潤的，漲價(jià)是必然的。當然，如果無(wú)人坐火車(chē)，降價(jià)也是必然的。
　　署名為“葉檀”的博文認為，未來(lái)最有可能發(fā)生的情況與成品油市場(chǎng)一樣，鐵路運價(jià)除了公益部分由發(fā)改委主導，其他部分將逐步推行市場(chǎng)定價(jià)，鐵路運輸價(jià)格尤其是貨運價(jià)格的提升是大概率事件。鐵路管理有兩大權力，一是鐵路網(wǎng)的天然壟斷，二是與此相關(guān)的鐵路調度權。監管好兩大權利，進(jìn)行準確定價(jià)，是未來(lái)鐵路改革市場(chǎng)化能否成功的重中之重。