爭議近四年的大眾汽車(chē)DSG風(fēng)波，因央視3.15晚會(huì )曝光，再次成為輿論的焦點(diǎn)。

　　3月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車(chē)針對DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回。隨后，大眾中國在其官方微博稱(chēng)，“大眾汽車(chē)將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問(wèn)題�！�

　　昨日(3月17日)，記者致電大眾中國相關(guān)負責人，對方表示仍在“緊急開(kāi)會(huì )磋商這次主動(dòng)召回的方式與細節”，所有細節都將于近期公布。

　　一位熟悉大眾汽車(chē)的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠(chǎng)商承擔的單車(chē)成本或在數萬(wàn)元。

　　DSG成“老大難”

　　2009年底，國內針對大眾DSG問(wèn)題的投訴開(kāi)始出現。經(jīng)過(guò)媒體多次曝光及主管部門(mén)介入調查之后，大眾汽車(chē)提出了包括延長(cháng)質(zhì)保、軟件升級在內的解決方案。

　　國家質(zhì)檢總局稱(chēng)，2012年3月以來(lái)，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題進(jìn)行跟蹤調查。先后征集故障信息1萬(wàn)余條，回訪(fǎng)用戶(hù)3000多名，開(kāi)展現場(chǎng)調查12次，并對掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專(zhuān)家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，會(huì )導致動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

　　2012年5月，大眾公司將DSG變速器質(zhì)量擔保期延長(cháng)到10年或者16萬(wàn)公里。但DSG問(wèn)題仍在擴散。

　　2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見(jiàn)大眾公司，要求其采取召回措施，盡快解決DSG故障問(wèn)題。3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責令召回”。

　　事實(shí)上，大眾公司已先后在北美、歐洲和中國臺灣市場(chǎng)針對DSG問(wèn)題進(jìn)行召回。而在中國大陸，大眾中國稱(chēng)，已經(jīng)聯(lián)合合資企業(yè)上海大眾、一汽-大眾于2012年3月開(kāi)展了同樣的DSG軟件升級服務(wù)，90%以上的車(chē)輛完成了軟件升級。大眾汽車(chē)授權經(jīng)銷(xiāo)商將盡快以合適的方式，聯(lián)系尚未完成軟件升級的極少部分客戶(hù)進(jìn)行相關(guān)免費軟件升級服務(wù)。

　　顯然，軟件升級并不能化解大眾汽車(chē)DSG風(fēng)波。首先，軟件升級在大眾汽車(chē)集團旗下各個(gè)品牌的貫徹并不統一，如哪些標準下的車(chē)型升級、升級之后出現什么問(wèn)題需要更換變速箱部件。由于經(jīng)銷(xiāo)商標準各異，DSG升級成為考驗消費者“主動(dòng)性”的舉措。

　　“這些細節在召回條款中都將有所明確�！鄙鲜龃蟊娭袊�相關(guān)負責人對此表示。

　　更換成本昂貴

　　軟件升級顯然沒(méi)能遏制DSG事件的繼續發(fā)酵，大眾旗下合資企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商等都在期待德國大眾的最終解決方案。

　　“我最關(guān)心的是，大眾汽車(chē)有沒(méi)有解決DSG問(wèn)題的措施�！贝蟊姺矫嫦嚓P(guān)技術(shù)人士向記者表示。

　　此次央視曝光的問(wèn)題變速器均為7速干式變速箱，主要用于小型或經(jīng)濟型車(chē)型，如速騰、高爾夫等車(chē)型。

　　統計顯示，大眾汽車(chē)在中國出現問(wèn)題的變速箱，有80%以上為7速干式變速箱。相比之下，大眾的另一款6速濕式變速箱卻鮮有提及，這主要是因為兩款變速器的結構不一樣。

　　大眾汽車(chē)技術(shù)人員解釋稱(chēng)，6速濕式變速箱適應大功率、運動(dòng)車(chē)型，而7速干式變速箱，經(jīng)濟性更加優(yōu)越，適合家庭用車(chē)。

　　對于更換變速箱離合器片的成本，上述大眾中國相關(guān)負責人以“商業(yè)機密”為由拒絕向記者透露。而一位熟悉大眾汽車(chē)的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠(chǎng)商承擔的單車(chē)成本或在數萬(wàn)元。

　　實(shí)際上，技術(shù)升級和更換離合器片都只是延緩DSG故障出現時(shí)間的方式，治標難治本。

　　此前有傳聞稱(chēng)，大眾汽車(chē)將在中國市場(chǎng)棄用7速變速箱。大眾公司隨即表示，大眾DSG戰略不會(huì )改變，目前正在準備下一代DSG技術(shù)，在車(chē)型扭矩、尺寸大小等方面都將有全新的升級和改變。

　　大眾危機？

　　2012年，大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量累計907萬(wàn)輛，其中在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售281萬(wàn)輛，占比超過(guò)30%，成為中國市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的單一品牌。

　　在2012年財務(wù)年會(huì )上，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席文德恩曾表示，2012財年大眾汽車(chē)集團銷(xiāo)售收入增長(cháng)20.9%，達1927億歐元。綜合經(jīng)營(yíng)利潤小幅上漲，創(chuàng )下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權益經(jīng)營(yíng)利潤37億歐元。

　　據悉，在中國市場(chǎng)，合資企業(yè)的財務(wù)數據采用權益法計入合并財務(wù)報表，在集團財務(wù)業(yè)績(jì)中得以體現。合并報表后集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。

　　顯然，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)正處于高速發(fā)展和品牌溢價(jià)的“黃金期”。

　　有分析認為，DSG問(wèn)題的持續發(fā)酵，可能對大眾在國內的銷(xiāo)量產(chǎn)生重要影響，也給競爭對手提供了趕超大眾的機會(huì )。

　　但是，針對DSG問(wèn)題，由于大眾中國并沒(méi)有決策權，只負責收集情況向德國總部反饋，德國總部做決定后再由大眾中國來(lái)執行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場(chǎng)只是其“利潤奶�！�，而并非其理應尊重的客戶(hù)。

　　有評論指出，DSG風(fēng)波之所以最終演化為考驗其中國戰略成敗的危機事件，與廣為詬病的技術(shù)官僚、傲慢態(tài)度不無(wú)關(guān)系，“最終打敗大眾的只能是它自己”。

　　3月16日，記者走訪(fǎng)了北京的多家大眾經(jīng)銷(xiāo)商，發(fā)現前來(lái)看車(chē)的人并未減少。一名銷(xiāo)售人員稱(chēng)：“基本沒(méi)有影響”。