其中國合資公司基本采用鐵油箱，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )表示，塑料油箱更安全，與塑料油箱對比，鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”。
“更先進(jìn)的產(chǎn)品設計通常意味著(zhù)更多的投資，但價(jià)格不是汽車(chē)制造商選擇油箱時(shí)的唯一標準�！睔W洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述。
上周，本報就北京現代汽車(chē)大量使用鐵油箱事件進(jìn)行了報道(詳見(jiàn)3月11日《采購成本比塑料油箱低一半
北京現代大量使用鐵油箱》)，近日，記者又從韓國了解到，現代汽車(chē)在韓國本土推出的新產(chǎn)品均采用了塑料油箱。
“現代汽車(chē)新出產(chǎn)的轎車(chē)，多以塑料油箱為主�！表n國現代摩比斯(MOBIS，現代汽車(chē)最大的零部件供應商)配件店工作人員3月20日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，塑料油箱替代鐵油箱是現代汽車(chē)產(chǎn)品制造的趨勢。
昨日（3月20日），歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )傳訊部經(jīng)理Charles de
Lusignan也告訴記者，與鐵油箱相比，塑料油箱質(zhì)量更輕、擁有更好的安全性，在歐洲已經(jīng)幾乎替代鐵油箱。
不過(guò)，現代汽車(chē)中國合資公司北京現代的大部分產(chǎn)品仍然大量使用鐵油箱。截至昨晚發(fā)稿，北京現代新聞發(fā)言人尚未回復記者的采訪(fǎng)。
塑料油箱在韓國成為趨勢
“雖然也有個(gè)別車(chē)型采用鐵制油箱，但可以肯定地說(shuō)，塑料油箱更輕便，在設計上也可以節省空間。塑料油箱是目前現代汽車(chē)生產(chǎn)的趨勢，最新車(chē)型絕大部分采用塑料油箱�！表n國首爾摩比斯(MOBIS)現代汽車(chē)專(zhuān)門(mén)配件店里，一位工作人員對記者說(shuō)道。摩比斯配件店另一名工作人員表示，起亞汽車(chē)大部分車(chē)型都采用了塑料油箱。
摩比斯是現代汽車(chē)最大的零部件供應商，隸屬于現代集團，并是全球排名靠前的汽車(chē)零部件公司。摩比斯涉及業(yè)務(wù)廣泛，除了輪胎、汽車(chē)玻璃和白車(chē)身之外，幾乎覆蓋了所有的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。
該工作人員進(jìn)一步介紹，現代汽車(chē)此前生產(chǎn)的汽車(chē)存在鐵制油箱和塑料油箱兩種，但最近現代汽車(chē)生產(chǎn)的新型乘用車(chē)絕大多數以塑料油箱為主。
該工作人員的表述在現代汽車(chē)蔚山工廠(chǎng)得到驗證�，F代汽車(chē)蔚山工廠(chǎng)一位匿名人士在電話(huà)中表示，目前該工廠(chǎng)生產(chǎn)的現代汽車(chē)，所有乘用車(chē)均使用塑料油箱，只有卡車(chē)依然使用鐵制油箱。
3月19日，現代汽車(chē)宏報部(相當于企業(yè)的宣傳部門(mén))工作人員以“沒(méi)有辦法給明確答復”為由，拒絕了記者關(guān)于現代汽車(chē)鐵制油箱和塑料油箱使用情況的采訪(fǎng)。
事實(shí)上，從上世紀90年代開(kāi)始，塑料油箱替代鐵油箱在歐洲和北美已經(jīng)成為主流趨勢。
Charles de
Lusignan昨日在郵件中對記者表示，“在15年前，塑料油箱在歐洲的占有率就達到了70%~90%”，歐洲塑料油箱制造協(xié)會(huì )統計數據顯示，當前塑料油箱在歐洲的占有率超過(guò)95%，在北美的占有率接近90%。
在中國，大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、標致雪鐵龍等主流合資汽車(chē)公司產(chǎn)品都采用塑料油箱，僅有現代汽車(chē)相關(guān)的子公司仍在大量采用鐵油箱。一家合資汽車(chē)公司采購部負責人此前對記者表示，因對材料要求更高、工藝更復雜等原因，塑料油箱的采購成本比鐵油箱高出一倍左右，“含油泵的塑料油箱總成采購成本大概900~1000元，容量接近的鐵油箱采購成本只要500多元�！�
歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )：塑料油箱更安全
Charles de
Lusignan提供的資料顯示，塑料油箱于上世紀70年代初在歐洲興起，2000年起塑料油箱使用率超過(guò)80%，2005年起超過(guò)90%。大眾、豐田、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒-奔馳、菲亞特、福特、通用、本田、標致-雪鐵龍、保時(shí)捷、雷諾-日產(chǎn)、鈴木在歐洲生產(chǎn)和銷(xiāo)售的產(chǎn)品都使用了塑料油箱。
塑料油箱通常采用耐腐性強的高密度聚乙烯(HDPE)一次性吹塑成型，并采用復雜的多層設計，無(wú)論模具還是制造成本都高于鐵油箱�！案冗M(jìn)的產(chǎn)品設計通常意味著(zhù)更多的投資，但價(jià)格不是汽車(chē)制造商選擇油箱時(shí)的唯一標準�！睔W洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述。
安全是油箱性能的最重要標準。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )上述報告指出，鐵油箱通常是焊接而成，在發(fā)生碰撞時(shí)，接縫區域受擠壓易變形和產(chǎn)生火花。而一次性吹塑成型的塑料油箱不存在這種問(wèn)題。此外，塑料油箱變形后有一定的能力反彈回原狀，而鐵油箱會(huì )在受擠壓變形時(shí)，因壓力增加、體積減小，發(fā)生火災或爆炸的可能性要高于塑料油箱。
防腐蝕與滲透是汽車(chē)油箱要考慮的另一個(gè)重要問(wèn)題。油箱內壁始終浸泡在燃油中，外表面也暴露在道路上的鹽及其他化學(xué)材料中。傳統鐵油箱采用了鍍鋅層等手段阻隔腐蝕與燃油滲透，但一定時(shí)長(cháng)后仍會(huì )出現不同程度的腐蝕乃至銹蝕，因而“燃燒和爆炸的風(fēng)險特別高”。與此相反，高密度聚乙烯內部和外部的腐蝕性環(huán)境是惰性的，塑料油箱通常采用多層結構，通過(guò)多層結構帶來(lái)的厚度和高密度聚乙烯中添加的化學(xué)物，塑料油箱可以將燃油的滲透性降到更低的水平。此外，高密度聚乙烯還可以消散靜電，防止燃料起火。
報告還顯示，與塑料油箱對比，鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”。雖然一些新的鐵油箱采用了多層涂層的設計來(lái)提高防腐和滲透性能，但歐洲監管機構不斷提高油箱透氣性、安全等標準，從而使鐵油箱的壓力越來(lái)越大。
3月15日，記者致信北京現代新聞發(fā)言人，詢(xún)問(wèn)北京現代是否計劃調整產(chǎn)品所采用的油箱等問(wèn)題，但截至發(fā)稿時(shí)間，該發(fā)言人并未回復記者的提問(wèn)。