面對低迷的航運形勢，中海集運依靠政府加大補助、接連出售資產(chǎn)，力避被ST的命運。26日晚間，中海集運披露2012年年報。年報顯示，中海集運2012年營(yíng)業(yè)收入325.8億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.2億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-7.8億元。如果扣除了非經(jīng)常性損益，中海集運則是連續兩年虧損，虧損合計36.4億元。
　　年報稱(chēng)，雖然貨運需求從去年年初的低迷中逐步回暖，各航線(xiàn)運價(jià)自一季度末開(kāi)始逐步恢復并一路上揚，部分航線(xiàn)在第三季度更是達到歷史的高點(diǎn)，但是運價(jià)的恢復終因歐美市場(chǎng)需求的疲弱，在第四季度出現較大的回落。另外，新增運力在市場(chǎng)持續投放，班輪公司雖然采取了降低航速、閑置運力、調整運力結構等措施來(lái)緩解航線(xiàn)上的供需壓力，但始終難以扭轉行業(yè)內運力供過(guò)于求的局面。通過(guò)不懈的努力，公司取得了業(yè)內相對較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，實(shí)現了扭虧為盈。
　　事實(shí)上，這種扭虧主要依靠的出售資產(chǎn)、政府補助。一方面，政府加大了對中海集運的補助力度。年報顯示，中海集運2012年獲得政府補助1.2億元，遠超2011年5167萬(wàn)元的政府補助，該數據2010年是3625萬(wàn)元。
　　另一方面，中海集運積極出售資產(chǎn)，結果是中海集運自有集裝箱占總箱隊比例從售箱前的49%下降到目前的18%，中海集運2012年的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益為11.4億元。2012年11月19日，集運香港、集運亞洲與CLC　Maritime　Container　Leasing　Co.，Ltd簽署協(xié)議，將其擁有的210481TEU(標準集裝箱)的集裝箱(3—6年箱齡)資產(chǎn)出售給CLC　Maritime　Container　Leasing　Co.，Ltd，出售價(jià)格為3.586億美元，其后集運亞洲對交易處置的集裝箱進(jìn)行回租。
　　2012年12月17日，集運亞洲與第三方(買(mǎi)方)簽署協(xié)議，將其擁有的57386個(gè)，合計8.5萬(wàn)TEU的6-8年箱齡自有集裝箱資產(chǎn)出售，總價(jià)為1.179億美元，其后集運亞洲又對交易處置的集裝箱進(jìn)行回租。
　　中海集運董事長(cháng)李紹德日前公開(kāi)表示，政府將會(huì )出臺相關(guān)政策以支持航運業(yè)。然而，今年的航運形勢仍不容樂(lè )觀(guān)。據克拉克森公司預測，2013年全球海運量較2012年增長(cháng)6　.6%。而據Alphaliner預測，2013年整個(gè)海運集裝箱運輸市場(chǎng)將有258艘合計158.9萬(wàn)TEU集裝箱船交付，新增運力將增長(cháng)7.3%，運力供過(guò)于求的局面短期內無(wú)法得到實(shí)質(zhì)性改善。另外，油價(jià)預計仍將高企，預計燃油成本同比上升4%以上，這也將制約著(zhù)航運業(yè)的發(fā)展。