近日，有媒體報道稱(chēng)北京市出租車(chē)價(jià)格即將上漲，中新網(wǎng)汽車(chē)頻道昨日（3月29日）就此進(jìn)一步采訪(fǎng)了北京市多家出租車(chē)運營(yíng)公司，部分公司的內部人士表示，曾接到過(guò)下個(gè)月將就出租車(chē)價(jià)格調整舉行聽(tīng)證會(huì )的消息。該人士同時(shí)稱(chēng)，出租車(chē)出車(chē)率將有可能與汽油補貼掛鉤，從而激勵出租車(chē)司機在高峰期出車(chē)。
隨后，中新網(wǎng)汽車(chē)頻道多次撥打北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話(huà)試圖求證，但截至發(fā)稿時(shí)，始終處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。
28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對出租車(chē)運營(yíng)管理本市正在研究一攬子措施，具體內容還在研究之中。
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4月或舉行出租車(chē)價(jià)格調整聽(tīng)證會(huì ) |
目前，北京市出租車(chē)起步價(jià)為10元(三公里以?xún)?，超出(含)三公里至十五公里以?xún)鹊墓飻得抗锇?元計費，燃油附加費為每公里3元，而夜間23點(diǎn)以后，起步價(jià)格調整為11元，其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用。多年來(lái)北京出租車(chē)費都沒(méi)上調過(guò)。而物價(jià)、燃油等價(jià)格都在上漲，出租車(chē)司機的收入直線(xiàn)下滑，出租車(chē)司機對價(jià)格調整的需求日益高漲。
中新網(wǎng)汽車(chē)頻道昨日也就出租車(chē)價(jià)格問(wèn)題，撥打了北京幾家大型出租車(chē)公司的電話(huà)，部分公司的內部人士表示，曾收到過(guò)4月舉行調整出租車(chē)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )的消息，但具體調價(jià)幅度尚不得知。
其中一家出租車(chē)公司的負責人稱(chēng)，出租車(chē)價(jià)格多年未變化，行業(yè)內的確期望能有所改善，但調價(jià)涉及很多方面，不僅需要開(kāi)聽(tīng)證會(huì )征求民意，同時(shí)也需要從技術(shù)上將計價(jià)器調整。但目前大部分出租車(chē)公司只都先通過(guò)電話(huà)招車(chē)，手機軟件訂車(chē)等方式規避出租車(chē)拒載，有針對性的緩解北京打車(chē)難的痼疾。
由于交通擁堵嚴重，北京出租車(chē)行業(yè)有這樣一個(gè)“潛規則”，司機挑地拒載，高峰時(shí)期交接班。
自從2006年，北京市出租車(chē)漲價(jià)并取消油補，在之后的數年中，油價(jià)猛漲，出租車(chē)的運營(yíng)成本激增，出租車(chē)司機的生活成本也在增加，但價(jià)格卻未有變動(dòng)，即便后來(lái)有了燃油附加費，相比于高漲的油價(jià)和其它上漲的運營(yíng)成本而言，兩三元的附加費杯水車(chē)薪。再加上日益擁堵的首都交通，導致出租車(chē)在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價(jià)，這樣即便堵上一個(gè)小時(shí)，也只多12元的進(jìn)賬，但多耗的油錢(qián)往往已經(jīng)超過(guò)此數，因此許多出租車(chē)把交活時(shí)間放在高峰期，甚至寧愿休息也不上路行駛，并且不愿載客前往可能出現擁堵的路段。
因此如何提高高峰時(shí)期出車(chē)率，成為緩解打車(chē)難的一個(gè)關(guān)鍵。部分出租車(chē)公司的內部人士表示，有關(guān)部門(mén)目前正在調查出車(chē)率與油補掛鉤的可行性。未來(lái)有可能通過(guò)這一方式激勵出租車(chē)司機在交通高峰出車(chē)。
中新網(wǎng)汽車(chē)頻道隨后采訪(fǎng)了多位出租車(chē)司機，大部分司機認為，如果油補與出車(chē)率相結合，將從一定程度上解決出租車(chē)早晚班高峰時(shí)期拒載，不出車(chē)的情況。出租車(chē)閆師傅表示，如果有油補，那么司機挑地兒拒載的幾率就會(huì )變小，并且考慮到有政府補助，早晚班高峰時(shí)期堵車(chē)時(shí)期出車(chē)率也將會(huì )得到提高。
北京市打車(chē)難的問(wèn)題，已經(jīng)被媒體報道過(guò)很多次，政府也出臺了多個(gè)措施來(lái)管控出租車(chē)行業(yè)，比如提高處罰力度，出租車(chē)司機出現拒載、侃價(jià)等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果出租車(chē)司機出現嚴重業(yè)務(wù)違章例如拒載，多收費，私自攬客等現象，將對出租車(chē)公司開(kāi)罰單。但這些只是緩兵之計，并不能從根本上解決打車(chē)難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對打車(chē)難出方案，希望可以大幅緩解北京打車(chē)難的現象。
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北京出租車(chē)保有量充足
但利用率低空駛率高 |
目前北京的出租車(chē)保有量在6.66萬(wàn)輛左右，到2015年數量將維持不變。而紐約出租車(chē)總量為1.5萬(wàn)輛，東京為1.2萬(wàn)輛，倫敦不足1萬(wàn)輛。打車(chē)難并不是因為出租車(chē)保有量不夠，并且也不能無(wú)限度的增加出租車(chē)數量。
交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會(huì )上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車(chē)，而北京出租車(chē)客運量占整個(gè)城市總的客運量大概比例為8.8%，出租車(chē)里程利用率大概在百分之六十到七十。跟發(fā)達國家的特大城市比較，這三個(gè)數字是相近的，而且處在相對飽和的區間內。
但北京依然是一座打車(chē)極難的城市，究其根本是因為利用率低，現在北京每輛出租車(chē)的日運行約400公里，空駛率達到40%左右。而社會(huì )車(chē)輛每天跑48公里，這意味著(zhù)出租車(chē)每天占用道路資源為社會(huì )車(chē)輛的2.5倍。