乘用車(chē)燃料消耗第三階段限值管理逼迫車(chē)企加快節能車(chē)型的投放。記者日前從工信部獲悉，根據新的《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》，汽車(chē)行業(yè)將建立企業(yè)平均燃料消耗量目標值的全新評價(jià)體系，5月1日起正式推行《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，覆蓋所有國產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)企業(yè)。業(yè)界分析，新的核算辦法將加快進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)的排量下移。
　　企業(yè)平均燃料消耗量管理，是按照汽車(chē)企業(yè)所有乘用車(chē)產(chǎn)品的車(chē)型燃料消耗量和對應的產(chǎn)量或進(jìn)口量來(lái)設定企業(yè)平均燃料消耗量目標值。工信部每年6月1日前將發(fā)布上一年度“乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況報告”，并研究建立基于汽車(chē)燃料消耗量水平的獎懲制度，包括對不達標企業(yè)的懲罰及管理措施。
　　《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》是我國控制汽車(chē)燃料消耗量的第一項強制性國家標準。2005年7月1日，新開(kāi)發(fā)車(chē)型開(kāi)始實(shí)施第一階段限值要求，對3.5噸以下的輕型載客車(chē)輛分重量等級設定必須達到的“百公里燃料消耗量”標準，如果不達標將不準生產(chǎn)、銷(xiāo)售。該標準施行后，2006年與2002年相比，新車(chē)的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11升/100公里，下降為8.06升/100公里，乘用車(chē)整體油耗平均下降了11.5%。
　　2008年1月1日，乘用車(chē)燃料消耗第二階段限值開(kāi)始執行，在第一階段的基礎上油耗標準再降低約10%，但總體上僅與2002年世界各國轎車(chē)的平均油耗水平基本相當，落后于現世界平均水平。
　　與前兩個(gè)階段限值標準不同的是，第三階段標準不再以單一車(chē)型為評價(jià)對象，而是將汽車(chē)企業(yè)作為整體進(jìn)行評價(jià)。與第二階段油耗標準相比，我國第三階段要求乘用車(chē)油耗再下降約20%，即2015年達到6.9升/100公里的平均水平，將基本接近發(fā)達國家的汽車(chē)排放水平。
　　引人關(guān)注的是，車(chē)企平均油耗管理首次將進(jìn)口車(chē)商納入，這將避免中國成為進(jìn)口大排量汽車(chē)的傾銷(xiāo)市場(chǎng)。
　　對國產(chǎn)車(chē)企而言，降低平均油耗的主要途徑一是技術(shù)提升，采用高效內燃機、高效變速器、輕量化技術(shù)等；二是對產(chǎn)品結構進(jìn)行調整，提高小排量乘用車(chē)的生產(chǎn)比重。業(yè)內人士呼吁，面對SUV車(chē)型銷(xiāo)量持續飆升的現狀，有必要對節能環(huán)保的小排量汽車(chē)實(shí)施更優(yōu)惠的鼓勵購買(mǎi)政策。
　　目前，我國汽車(chē)保有總量已超過(guò)一億輛，汽車(chē)用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經(jīng)達到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。業(yè)內人士認為，對車(chē)企平均油耗的管控將緩解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的能源短缺問(wèn)題。