當前中國已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國，但外資技術(shù)控制、銷(xiāo)售壟斷，數據繁榮背后難掩“汽車(chē)代工廠(chǎng)”的尷尬。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì )上，上汽集團、北汽集團、奇瑞、長(cháng)安等國內汽車(chē)業(yè)龍頭企業(yè)掌門(mén)人齊聚一堂，共議如何從汽車(chē)大國變?yōu)槠?chē)強國。
業(yè)界人士認為，當前中國汽車(chē)業(yè)尚只完成基本產(chǎn)業(yè)布局，“趕英超美”前途漫漫。當前國內企業(yè)應加強技術(shù)研發(fā)，人才培育，夯實(shí)核心競爭力，在自主創(chuàng )新上下功夫，完全有把握在未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中贏(yíng)得一席之地。
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì )“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放與融合”圓桌討論會(huì )上，國內汽車(chē)大佬弧形圍坐，回顧30年來(lái)中國汽車(chē)合資發(fā)展歷程，喜憂(yōu)參半。
“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上�！毙氯A信聯(lián)合總裁林雷直言，中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史長(cháng)達60年，但在外資車(chē)企的幫助下，現在也只完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鼓勵引入合資機制，先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車(chē)企陸續進(jìn)駐中國，與中國車(chē)企成立合資公司，產(chǎn)生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳的合資汽車(chē)品牌。
“上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強企業(yè)，這首先應該歸功于中國的改革開(kāi)放政策，才能和世界汽車(chē)公司合作�！鄙虾Ｆ�(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)胡茂元評價(jià)說(shuō)，外方為中國培養了一大批技術(shù)、管理人才，讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。與此同時(shí)，外方將早已淘汰的技術(shù)帶到中國，還要收取“技術(shù)轉讓費”；生產(chǎn)汽車(chē)，外方則要收取“品牌使用費”；采購零部件，外方要指定供貨商。實(shí)際上，外方是盡可能通過(guò)各種方式牽制中國汽車(chē)行業(yè)的自主發(fā)展。
“幾乎所有的合資企業(yè)中，外資的話(huà)語(yǔ)權都高于中方�！睆V汽本田公司執行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)，過(guò)去十多年來(lái)，廣汽本田在自主創(chuàng )新研發(fā)上投入幾乎為零，企業(yè)自主研發(fā)能力弱、市場(chǎng)主導權缺失，大多數合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)功能仍不完整。
很多企業(yè)的掌門(mén)人認為，雖然2012年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1900萬(wàn)輛，連續4年蟬聯(lián)世界第一，但數據繁榮背后是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“技術(shù)不強”、“利潤不高”的尷尬。近期，大眾、奔馳等較早進(jìn)入中國的外資車(chē)企開(kāi)始在中國設立獨資的銷(xiāo)售公司，外資車(chē)企正謀圖控制技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)流通等利潤率最高的兩個(gè)環(huán)節。業(yè)界人士指出，中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創(chuàng )新大勢所趨
歷經(jīng)千呼萬(wàn)喚后，今年1月，國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局公布“汽車(chē)三包”條例，首次在汽車(chē)消費領(lǐng)域引入信用保證辦法，大多數人認為，這是為破解汽車(chē)維權難鋪路。
條例公布后，股市一度出現“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對較大。業(yè)內人士分析認為，因三包政策對車(chē)輛質(zhì)量要求標準較高，市場(chǎng)對我國汽車(chē)品牌能夠達到這一標準仍持謹慎態(tài)度。
“怨國產(chǎn)車(chē)不爭氣，買(mǎi)合資車(chē)又受氣�！焙？谑忻耜愶w說(shuō)，媒體多次報道外資車(chē)企對內對外采用雙重標準，其傲慢態(tài)度可恨，但其品牌影響力大，讓你忍不住要購買(mǎi)他們的產(chǎn)品�！罢媸怯行┖掼F不成鋼，如果自主品牌在質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)上提一個(gè)檔次，我肯定愿意買(mǎi)自主品牌�！标愶w說(shuō)。
“只要東西好、產(chǎn)品好，市場(chǎng)是不愁的�！逼嫒鹌�(chē)有限公司董事長(cháng)尹同躍說(shuō)，作為中國自主品牌的試水企業(yè)，奇瑞汽車(chē)過(guò)去很長(cháng)時(shí)間將精力主要放在做發(fā)動(dòng)機技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺技術(shù)上，現在企業(yè)更進(jìn)一步，開(kāi)始考慮引進(jìn)國際化開(kāi)發(fā)體系，國際化開(kāi)發(fā)標準，國際化開(kāi)發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴也表示，目前企業(yè)已開(kāi)始探索“合資自主”道路，同時(shí)企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司，旨在進(jìn)行人才培養，提高自主創(chuàng )新能力。
業(yè)界人士認為，過(guò)去30年，中國汽車(chē)用開(kāi)放做籌碼學(xué)會(huì )了制造，外資企業(yè)用融合做武器實(shí)現了壯大。未來(lái)，中國汽車(chē)銷(xiāo)售峰值將達到3500萬(wàn)至4000萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng )新，參與競爭已是大勢所趨。
發(fā)展新能源汽車(chē)仍是技術(shù)創(chuàng )新
改變“洋品牌”控制的現狀已成為各大車(chē)企掌門(mén)人的共識，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟如何發(fā)展，仍充滿(mǎn)未知數。在國家大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的今天，自主汽車(chē)品牌能以此為契機實(shí)現崛起嗎？
根據我國節能減排目標，到2015年，我國的乘用車(chē)平均油耗要求將進(jìn)一步下降到每百公里6.9L，發(fā)展新能源汽車(chē)成為主要手段。根據“十二五”規劃，中國將投入超過(guò)1000億元資金，用于扶持混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)等各類(lèi)新能源汽車(chē)發(fā)展。
“我們的自主品牌有了長(cháng)足進(jìn)展，不僅僅是技術(shù)水平問(wèn)題，特別在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池方面都有批量投產(chǎn)和運行�！鄙虾Ｆ�(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)胡茂元說(shuō)，2008年，公司投入20輛燃料電子車(chē)服務(wù)奧運，2010年則投入超過(guò)1000輛車(chē)服務(wù)上海世博會(huì )，有1.2億人體驗了新能源汽車(chē)�！霸谛履茉雌�(chē)方面，自主品牌已經(jīng)超過(guò)了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平�！�
據了解，在國家多年來(lái)推動(dòng)下，截至2012年底，全國25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類(lèi)節能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛，業(yè)內普遍認為，只要解決整車(chē)、電池和控制系統上的問(wèn)題，未來(lái)新能源汽車(chē)將具有發(fā)展前景。
發(fā)展新能源汽車(chē)的落腳點(diǎn)仍是技術(shù)創(chuàng )新，業(yè)界人士建議，當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，各企業(yè)除自修內功，加強技術(shù)研發(fā)和人才培育外，更應該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合行事，抱團出海。長(cháng)安汽車(chē)總裁張寶林說(shuō)，在挑戰和壓力面前，只要國家有決心，加之企業(yè)自身努力，這兩者結合起來(lái)就可能達到這個(gè)目標。