就在全國電動(dòng)車(chē)充電站如雨后春筍般涌現，甚至大部分處于閑置的同時(shí)，消費者卻因擔憂(yōu)充電難而對新能源車(chē)望而卻步。
《經(jīng)濟參考報》記者近日調研發(fā)現，借著(zhù)新能源車(chē)“十城千輛”計劃的東風(fēng)，各地政府和企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車(chē)配套項目，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)展的極為緩慢，使得閑置成為當前大部分充電站的現狀。然而，充電難的問(wèn)題卻依然存在，反過(guò)來(lái)又阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及。
業(yè)內人士認為，電動(dòng)汽車(chē)推廣應用不確定性大以及充電標準不統一等是導致上述怪圈出現的主要原因，建議盡快統一標準，加強在公交、出租等領(lǐng)域推廣電動(dòng)車(chē)，同時(shí)出臺措施，鼓勵“按需建設”電動(dòng)汽車(chē)充電樁，助力新能源車(chē)推廣。
充電站基本沒(méi)有業(yè)務(wù)量
位于長(cháng)沙城南郊的國家電網(wǎng)湖南長(cháng)沙10千伏大托環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)充電站，雖然目前處于試運行狀態(tài)，但“英雄無(wú)用武之地”的隱憂(yōu)卻已然顯現。這個(gè)湖南省目前建成的規模最大的汽車(chē)充電站，除了對電力公司自己幾輛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行保養和充電外，就是對附近的比亞迪長(cháng)沙公司生產(chǎn)的幾輛電動(dòng)公交車(chē)保養充電，基本沒(méi)有業(yè)務(wù)量。
有著(zhù)同樣遭遇的不止長(cháng)沙一地。上海市電力電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司副總經(jīng)理趙麗達告訴《經(jīng)濟參考報》記者，截至2012年底，上海累計建成投運的充換電站12座，交流充電樁1460個(gè)。但由于目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)應用還未形成規模，造成設施使用效率較低。
據了解，從2009年1月開(kāi)始，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛”計劃，計劃在國內13個(gè)城市進(jìn)行新能源車(chē)的試點(diǎn)運行，每年增加10個(gè)城市試點(diǎn)。至此之后，從北京、上海到長(cháng)沙，即便是不屬于國家試點(diǎn)的省市，都紛紛上馬電動(dòng)車(chē)配套項目，單個(gè)充電站的投資從1000萬(wàn)元到4000萬(wàn)元不等。
“對于地方政府而言，發(fā)展新能源汽車(chē)更多成了吸引投資的噱頭，更高的推廣計劃目標意味著(zhù)更多的GDP。而對于企業(yè)而言，則是跑馬圈地的機會(huì )。各自亂戰，也沒(méi)有什么統一的標準�！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士直指背后的利益推動(dòng)。
有車(chē)無(wú)站現象同時(shí)存在
值得注意的是，有車(chē)無(wú)站的現象同時(shí)存在�！熬退阗徺I(mǎi)新能源汽車(chē)不用搖號，有補貼，可是我買(mǎi)了車(chē)以后去哪兒充電呢，我在北京就沒(méi)看到過(guò)一個(gè)充電站�！痹诒本┕ぷ鞯膭|因擔憂(yōu)充電難而對新能源車(chē)望而卻步。
記者發(fā)現，北京、上海、長(cháng)沙等地充電站數量少、布局不合理，大多分布在郊區等偏遠地區，多用于對電動(dòng)環(huán)衛車(chē)和公交車(chē)的充電，并不全適用于私人車(chē)型。而且，已建成的充換電站都是在電力系統的辦公區、宿舍區，并沒(méi)有真正走入社區，這對電動(dòng)汽車(chē)的普及無(wú)疑是一大阻礙。
“充電設施進(jìn)社區現在有一個(gè)困難，深入小區、辦公區建充電樁，需要所在單位和小區物業(yè)的支持、協(xié)調、配合，一旦開(kāi)始施工，對小區物業(yè)、外觀(guān)都會(huì )有影響，需要做好對方的工作，難度比較大�！眹译娋W(wǎng)湖南省電力公司長(cháng)沙客戶(hù)服務(wù)中心市場(chǎng)及大客戶(hù)服務(wù)部副主任周寧表示，市區土地緊張，要建設大型充電站幾乎不可能。
國家政策引導至關(guān)重要
在這種情況下，耗資千萬(wàn)元的充電站淪為擺設不可避免�！扒皫啄�，各地方政府提出了一系列電動(dòng)汽車(chē)推廣應用計劃，但部分地區受領(lǐng)導換屆、地方產(chǎn)業(yè)約束以及電動(dòng)汽車(chē)購置成本高等因素影響，未能落實(shí)電動(dòng)汽車(chē)推廣計劃，造成部分地區出現了電動(dòng)汽車(chē)應用與充電換電設施建設銜接不好的現象�！眹译娋W(wǎng)公司智能用電管理處處長(cháng)賈俊國說(shuō)。
針對充電站閑置和充電難并存的怪圈，賈俊國指出，要想推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎設施必須先行，需要適度超前才能消除消費者擔心電動(dòng)汽車(chē)充電不便的顧慮。建議國家主管部門(mén)對電動(dòng)車(chē)的發(fā)展達成一個(gè)統一的規劃，打破地方壟斷，加大對電動(dòng)汽車(chē)及充換電設施建設運營(yíng)支持力度，尤其是在公交、出租等領(lǐng)域的應用，給予相關(guān)補貼，同時(shí)加快充換電設施標準體系的完善。
業(yè)內人士認為，電動(dòng)汽車(chē)與充電站的良性增長(cháng)是一個(gè)相對緩慢而互動(dòng)的過(guò)程，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，國家的政策引導至關(guān)重要。首先，要根據實(shí)際發(fā)展速度，有合理的規劃。其次，應加大投入，在住宅、商務(wù)樓宇、企事業(yè)單位等地的停車(chē)場(chǎng)，按需建設充電樁。最后，應出臺統一的充電設施標準，加大電動(dòng)車(chē)技術(shù)尤其是電池技術(shù)的研發(fā)。