史皮克斯現在心急如焚。

　　面對在中國地區汽車(chē)銷(xiāo)量的增速遠低于同等豪車(chē)水平，奔馳目前的擴張可概括為，整合在華銷(xiāo)售渠道，牽手北汽。

　　2012年，奔馳旗下梅賽德斯-奔馳在全球的銷(xiāo)量為130萬(wàn)輛，同期銷(xiāo)量增長(cháng)4.7%。其中，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，相比于2011年同期，銷(xiāo)量?jì)H增長(cháng)1.5%。

　　相比于寶馬、奧迪品牌2012年在華銷(xiāo)量分別增長(cháng)40%和30%的速度而言，已然遠遠被拋在競爭對手之后。

　　此前，戴姆勒首席執行官蔡澈曾表示，計劃在2015年，奔馳中國的銷(xiāo)量達到30萬(wàn)輛，2020年，奔馳要成為全球第一大豪華車(chē)生產(chǎn)商，旗下兩大品牌銷(xiāo)量達到260萬(wàn)輛�，F在看來(lái)，還遙遙無(wú)期。

　　一季度下滑，目標銷(xiāo)量存疑

　　2012年12月，奔馳中國區總裁麥爾斯正式離職，接任者為時(shí)任奔馳日本區總裁史皮克斯，據了解，史皮克斯在奔馳一直負責銷(xiāo)售工作。

　　麥爾斯擔任總裁六年，實(shí)現了汽車(chē)銷(xiāo)量2萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛的十倍增長(cháng)。官方數據顯示，目前，中國區經(jīng)銷(xiāo)商達223家，已遍布全國100座城市。

　　即便如此，奔馳在中國地區的銷(xiāo)售情況，與同為豪車(chē)系列的寶馬與奧迪品牌相比，可謂“老牛拉車(chē)”。

　　寶馬在2012年全球銷(xiāo)量180萬(wàn)，其中在華銷(xiāo)量為32.6萬(wàn)輛，同比增幅40%；而大眾旗下品牌奧迪，同年在全球銷(xiāo)量達145.5萬(wàn)輛，其中在華銷(xiāo)售業(yè)績(jì)首次突破40萬(wàn)輛，同期增幅約30%。

　　此前，蔡澈曾公開(kāi)表示，“奔馳當前緊湊車(chē)型和SUV產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求�！逼浞Q(chēng)，到2015年，奔馳在中國地區的銷(xiāo)量將由原先提出的20萬(wàn)輛提升為30萬(wàn)輛，其中約三分之二的汽車(chē)由中國本土制造，且主要生產(chǎn)奔馳緊湊型車(chē)。

　　然而，在今年第一季度，奔馳剛剛發(fā)布的業(yè)績(jì)情況顯示，2013年1-3月在中國區銷(xiāo)售業(yè)績(jì)同比下滑，銷(xiāo)量為4.5萬(wàn)輛，而在2012年第一季度，奔馳中國銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，同比跌幅為11.5%。

　　整合資源

　　關(guān)于奔馳近年來(lái)緩慢增長(cháng)的態(tài)勢，有業(yè)內人士認為，主要歸咎于奔馳在華業(yè)務(wù)中，由于銷(xiāo)售渠道分為兩套不同的營(yíng)銷(xiāo)體系，而產(chǎn)生的惡性競爭。

　　奔馳中國在中國區原分為梅賽德斯-奔馳和北京奔馳兩套營(yíng)銷(xiāo)體系，此兩套體系之間并未形成互助關(guān)系，反而會(huì )出現惡性?xún)r(jià)格競爭等現象。

　　在2011年12月，奔馳中國完成上述兩套渠道整合。彼時(shí)，戴姆勒東北亞投資有限公司和北京汽車(chē)集團有限公司以50:50的股權比例，共同出資設立北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，該公司將統一負責梅賽德斯-奔馳在華進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

　　據悉，奔馳中國與北汽簽署該項合作協(xié)議，也是為了保證截至2015年，奔馳有近20款全新和改款車(chē)型在中國市場(chǎng)推出，且每年計劃新增50家經(jīng)銷(xiāo)商。

　　根據上述協(xié)議，直至2020年，德穆勒計劃北京奔馳的產(chǎn)能從原先10萬(wàn)輛/年，提升為到2015年實(shí)現30萬(wàn)輛/年。并計劃至2020年，全球每銷(xiāo)售5量奔馳新車(chē)中，就包含1輛來(lái)自中國制造的車(chē)型。