日本兩大航空公司22日宣布，在美國聯(lián)邦航空局批準波音對電池系統進(jìn)行改進(jìn)后，它們已開(kāi)始更換787“夢(mèng)想”客機的電池。
　　全日空發(fā)言人稱(chēng)，在日本一些機場(chǎng)，該公司對旗下17架夢(mèng)想客機中的5架著(zhù)手進(jìn)行電池更換工作。替換工作要持續2個(gè)月，全日空希望“夢(mèng)想”客機可在6月復飛。全日空內部人士上周曾對媒體表示，在正式恢復飛行之前，全日空將對搭載新電池的“夢(mèng)想”客機進(jìn)行多輪試飛。
　　同日，日本航空公司在東京成田、羽田兩個(gè)機場(chǎng)開(kāi)始更換2架“夢(mèng)想”客機的電池系統。日本航空共有7架該型號客機。公司女發(fā)言人表示，日本航空并不清楚何時(shí)才能復飛，這取決于日本航空管理者的態(tài)度。日本媒體上周曾報道說(shuō)，在最終批準“夢(mèng)想”客機復飛前，日本政府打算實(shí)施更加嚴格的安全標準。
　　美國聯(lián)邦航空局19日說(shuō)，已批準波音公司787型“夢(mèng)想”客機電池系統的改進(jìn)設計方案。美國聯(lián)邦航空局在聲明中指出，該機構一個(gè)認證專(zhuān)家小組對改進(jìn)后的電池進(jìn)行了“嚴格測試”，對設計方案進(jìn)行了“詳細評估”。聯(lián)邦航空局本周將向有關(guān)運營(yíng)商發(fā)布具體說(shuō)明。
　　針對波音787此前暴露的電池過(guò)熱并起火的問(wèn)題，波音公司提出的改進(jìn)方案主要內容為：將電池組裝入一個(gè)具有保護作用的鋼箱內，周?chē)�用絕緣耐熱材料包裹起來(lái)，其上還設有通風(fēng)裝置，可以直接將過(guò)熱氣體排放到飛機外。聲明稱(chēng)，美國航空公司改裝787客機電池系統時(shí)，聯(lián)邦航空局將派人到現場(chǎng)“嚴格監督”，“只有改裝工作得到聯(lián)邦航空局的認可，787客機才能復飛”。
　　波音公司隨后發(fā)表聲明稱(chēng)，對聯(lián)邦航空局的決定表示歡迎，稱(chēng)這一決定“為787客機復飛掃清了道路”。目前，波音已向相關(guān)航空公司派出人員，以幫助安裝經(jīng)改進(jìn)的電池系統。
　　今年1月，日本航空公司一架從東京飛往美國波士頓的波音787客機電池突然起火，隨后其他航空公司的同型客機也相繼發(fā)生類(lèi)似故障。美國聯(lián)邦航空局以及一些國家民航部門(mén)因此宣布停飛這一機型，涉及波音已在全球交付的約50架客機。
　　截至目前，日本航空巨頭并未公布“夢(mèng)想”客機停飛造成的整體損失。全日空此前曾透露，在1月的最后兩個(gè)星期，停飛事件令其在每架客機身上損失90萬(wàn)美元。此外，有預測顯示，停飛令波音損失6000萬(wàn)美元。