“4月25日晚，中國航空器材集團公司和空中客車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）簽署了購買(mǎi)60架空客飛機的意向協(xié)議。
這是空中客車(chē)公司新任首席執行官法布里斯·布利葉上任10個(gè)多月以來(lái)，拿到的首筆大單。近日，記者就此專(zhuān)訪(fǎng)法布里斯，揭秘大單背后的故事以及他眼中的中國航空市場(chǎng)前景�！�
回顧空客和中國的合作歷程，法布里斯直言，此次60架空客飛機的購買(mǎi)協(xié)議其實(shí)算不上大單。他表示，對于已在中國民航飛機市場(chǎng)雄踞半壁江山的空客而言，盡管再像往年那樣動(dòng)輒150架那樣“大規�！蹦孟嘛w機訂單的希望已微乎其微，但能有這樣的開(kāi)局依然值得欣喜。
法布里斯表示，快速增長(cháng)的中國航空市場(chǎng)成為波音和空客搶占市場(chǎng)份額的重要戰場(chǎng)。如2005年12月，中國與空客簽署購買(mǎi)150架A320系列飛機的框架協(xié)議，創(chuàng )下中國20年來(lái)簽署的最大單筆飛機訂單。截至2012年12月底，共有876架空客飛機在中國內地運營(yíng)，占中國內地現役100座級以上飛機總數的49％。
“今天的中國民航市場(chǎng)早已不再是十多年前波音、空客唱你追我趕的‘二人轉’，隨著(zhù)中國宣布啟動(dòng)大飛機C919項目，近幾年來(lái)，巴西、加拿大、俄羅斯、日本等國紛紛加入分食民航市場(chǎng)的角逐�！狈ú祭锼贡硎�。中國萬(wàn)米高空上有了更多不同類(lèi)型、不同色彩的飛機，而飛機制造商們也開(kāi)始為如何抓住客戶(hù)的心，獲得更多訂單而絞盡腦汁。
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中國航空市場(chǎng)將成全球增長(cháng)最快市場(chǎng) |
法布里斯認為，買(mǎi)什么樣的飛機能有效規避航路緊張的短板幾乎成為當下航空業(yè)的不二選擇，中國也不例外。
“我們發(fā)現，為了解決航線(xiàn)比較堵的問(wèn)題，航空業(yè)現在更傾向于買(mǎi)大飛機�！狈ú祭锼贡硎�，比如此次中國訂購了空客18架A330寬體雙通道飛機。法布里斯認為，中國的主流機場(chǎng)都可以兼容A380飛機，但“A380銷(xiāo)量的增長(cháng)將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，我們并不指望中國立刻訂購大批量的A380。市場(chǎng)擺在那里。我們預計全球范圍內航空業(yè)的年增長(cháng)速度大概為5%，中國市場(chǎng)將會(huì )有10%增幅。亞太地區尤其是中國航空市場(chǎng)無(wú)疑將成為增長(cháng)最快的市場(chǎng)，我們應該更加耐心等待這個(gè)市場(chǎng)的增長(cháng)”。
采訪(fǎng)中，法布里斯多次談及對中國市場(chǎng)要耐心，無(wú)論是最新型飛機A350是否有可能獲得新訂單，還是A380是否有新進(jìn)展，或者天津A320生產(chǎn)線(xiàn)要增加空客新A320neo的鯊稽小翼飛機的總裝，他一直強調未來(lái)10年、20年甚至30年的預期與展望。
“中國市場(chǎng)對于空客和波音而言有更為深遠的意義。我們在中國找到了非常強有力的工業(yè)合作伙伴AVIC（中國航空工業(yè)集團），在天津總裝線(xiàn)的生產(chǎn)運營(yíng)非常成功。更為重要的是天津總裝線(xiàn)已經(jīng)交付了一架飛機給非中國航空公司，未來(lái)我們可以進(jìn)一步擴大同中國在這方面的合作�！狈ú祭锼拐f(shuō)。
“無(wú)論對空客來(lái)說(shuō)，還是對于世界其他國家來(lái)說(shuō)，中國已經(jīng)不再是發(fā)展中國家，而是領(lǐng)先的大國，尤其在技術(shù)方面做得非常卓越。我作為空客CEO，一直以來(lái)的目標之一就是進(jìn)一步促進(jìn)并且擴大同中國各方面的合作，包括與工業(yè)伙伴、航空公司、大學(xué)間的合作，這樣我們才會(huì )被視為國際性公司，而不是歐洲公司。要想被視為國際性公司，我們必須得到中國的認可�！狈ú祭锼贡硎�。
法布里斯預測，未來(lái)20年，中國對A380大型飛機的需求將超過(guò)200架。法布里斯透露，今年6、7月，空客研制的最新客機A350的首架原型機將進(jìn)行試飛。對于這個(gè)中國工作份額占5%的最新機型，中國現已有10架A350飛機訂單。法布里斯預計，未來(lái)20年，中國需要1000架A350飛機。文/本報記者 楊青
與多位前任相比，現年52歲的法布里斯在空客堪稱(chēng)是半路出家——入職空客僅7年，他就成了空客全球CEO。
法布里斯的第一份工作是供職于克雷伊斯·馬爾維爾核電站，擔任測試工程師。隨后又去了一家公司的日本分公司做銷(xiāo)售經(jīng)理。1986年開(kāi)始先后就職于法國工業(yè)部、法國農業(yè)部，并曾擔任過(guò)數名法國部長(cháng)的顧問(wèn)。
1993年，他終于和航空業(yè)有了交集，他去了馬特拉防衛公司——專(zhuān)門(mén)發(fā)展制造精密飛彈系統。5年后出任馬特拉英國航空航天動(dòng)力公司首席執行官。
2003年，法布里斯正式與航空結緣，去了全球最大直升機制造公司歐洲直升機集團任CEO。3年后，正式進(jìn)入空客，任空客公司首席運營(yíng)官。2012年5月31日，出任公司總裁兼首席執行官。