“海航已確定了未來(lái)發(fā)展目標，即打造世界級的卓越企業(yè)”。海航集團董事局主席陳峰雄心勃勃，按照其說(shuō)法，海航目前并不存在外界頻頻提及的資金鏈危機和高負債率風(fēng)險，海航正在快步向前。
今年5月2日，是海航首航20周年紀念日。20年間，海航集團不斷創(chuàng )造著(zhù)中國商業(yè)發(fā)展史上的奇跡。以1000萬(wàn)元起家，自1993年5月2日實(shí)現首航，歷經(jīng)20載持續高速增長(cháng)，達到世界500強贏(yíng)利的標準，筑成了一個(gè)實(shí)至名歸的“帝國”。
2012年，海航收入超過(guò)1277億元，年均增長(cháng)45%；資產(chǎn)規模近3600億元，年均增長(cháng)率35%；加上管理資產(chǎn)1450億元，總資產(chǎn)規模超過(guò)5000億元；資產(chǎn)負債率低于80%，且在持續優(yōu)化當中。
高速
20年前，陳峰等人臨危受命，被海南省政府任命為海南省省長(cháng)航空事務(wù)助理，負責組建海航創(chuàng )業(yè)團隊，一幫人憑借著(zhù)一張組建海南省航空公司的批文，懷揣著(zhù)海南省政府劃撥的1000萬(wàn)元資金開(kāi)始了創(chuàng )業(yè)之路。
為了融資，陳峰曾十下華爾街，到處講故事，接受華爾街嚴格的考評，回答了200多個(gè)問(wèn)題，最終換來(lái)了索羅斯量子基金旗下美國航空基金以私募的方式，投資2500萬(wàn)美元購買(mǎi)海航25%的股權，海航就此步入國際資本市場(chǎng)。隨后，通過(guò)股份制改造，海航明確了企業(yè)產(chǎn)權關(guān)系，并利用股票發(fā)行，進(jìn)一步優(yōu)化了公司的治理結構。同時(shí)，海航通過(guò)與銀行合作、發(fā)行企業(yè)債券等進(jìn)行間接融資，實(shí)施多種形式的資產(chǎn)重組，擴大了資本金規模，有了擴張的本錢(qián)。
陳峰描述說(shuō)，20年前海航以1000萬(wàn)元起家；20年發(fā)展，員工達10多萬(wàn)人，成為世界上擴張最快的最穩健的企業(yè)之一，上繳稅費88億元，40%抵離海南的客源由海航承運。
清華大學(xué)國情研究院院長(cháng)胡鞍鋼說(shuō)，如果把海航和世界最大的航空公司漢莎做比較，在2000年與漢莎相對差距從營(yíng)業(yè)收入上是62.5倍，但去年已經(jīng)縮小為4.4倍。海航從地方航空企業(yè)成長(cháng)為全國航空企業(yè)集團，進(jìn)而逾越為世界級綜合運營(yíng)服務(wù)商，正在成長(cháng)為世界優(yōu)秀企業(yè)，將來(lái)還會(huì )躋身于世界一流企業(yè)。
“帝國”
經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，海航已擁有海航航空、海航實(shí)業(yè)、海航旅業(yè)、海航資本、海航物流五大產(chǎn)業(yè)集團，從一家單一的地方航空運輸企業(yè)成長(cháng)為現代服務(wù)業(yè)綜合運營(yíng)商，海航為中國民航打造了一個(gè)世界級的航空品牌。
海航集團總裁譚向東說(shuō)，由單一地方航空運輸企業(yè)，發(fā)展為現代服務(wù)業(yè)綜合運營(yíng)商，實(shí)現了產(chǎn)業(yè)結構的實(shí)質(zhì)性轉變，擺脫了航空集團投資大、運營(yíng)成本高、受外部風(fēng)險影響較大等劣勢，并把航空集團的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
在這一轉型發(fā)展的過(guò)程中，海航創(chuàng )造了中國商業(yè)史上的多個(gè)奇跡：中國第一家股份制航空公司、中國第一家上市航空公司、中國第一家公務(wù)機公司、中國第一家上市的租賃公司、中國首家集海陸空為一體的綜合性物流集團、中國第一家海外控股航空公司、中國第一家六星酒店等等。
據統計，海航境外實(shí)體企業(yè)也有28家，總資產(chǎn)752億元，占集團總資產(chǎn)21%；境外企業(yè)總收入136億元，占集團總收入的11%；業(yè)務(wù)布局遍布全球。
陳峰說(shuō)，20年間，海航逐步接近世界500強門(mén)檻。2000年，海航收入規模不足世界第500強企業(yè)的4%；2012年，海航收入規模達到世界第500強的93%，實(shí)現了質(zhì)的飛躍。
擴張
在全球航空業(yè)持續低迷和投資者信心下挫的背景下，海航反其道而行之。2011年7月，海航投資2700萬(wàn)美元收購土耳其ACT貨運航空公司，這是繼2010年海航以3000萬(wàn)美元收購土耳其MYTECHNIC機務(wù)維修公司60%股權以后，全面實(shí)施歐洲戰略的又一重大舉措；同年12月，海航投資10.5億美元收購GE SEACO的100%股權，此舉是當年全球最大的并購項目。2012年9月，海航聯(lián)手中非基金組建了加納AWA航空，成為國內民航業(yè)首個(gè)“走出去”的投資項目；同年10月，海航收購法國藍鷹航空48%股權，成為藍鷹航空第二大股東，國內航空公司首次投資歐洲航空企業(yè)。
據海航控股董事長(cháng)王英明透露，海航將爭取在年內開(kāi)通“北京-巴黎”航線(xiàn)，在優(yōu)質(zhì)國際航線(xiàn)上拿下一城。此前，優(yōu)質(zhì)的國際航線(xiàn)大部分都在國航、東航、南航手中。同時(shí)，基地分別位于京滬穗的三大航也擁有著(zhù)國際航線(xiàn)優(yōu)質(zhì)客源�？偛课挥诤Ｄ系暮：�，雖然擁有近30條國際航線(xiàn)，但一直沒(méi)能在優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)上有重大突破。據海航提供的資料，此次“北京-巴黎”航線(xiàn)的進(jìn)展，正是逆向向法國交通部申請經(jīng)營(yíng)權，從而打破三大航壟斷中法優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)的局面。王英明透露，“北京-巴黎”航線(xiàn)目前只剩下飛越俄羅斯的批準，爭取年內完成。
此外，據海航高層透露，波音787機型可能在下個(gè)月拿到中國民航局的適航證。王英明表示，海航的787飛機，會(huì )考慮放在北京-西雅圖、北京-多倫多，或者9月份即將開(kāi)通的北京-芝加哥航線(xiàn)上。
“危機”
近年來(lái)，海航加快多元化發(fā)展，加上國內外經(jīng)濟形勢趨緊，外界對于海航的資金鏈狀況質(zhì)疑不斷。海航集團旗下海航實(shí)業(yè)日前回應稱(chēng)，海航并不存在資金困難問(wèn)題，擁有充沛的現金流入、穩定友好的銀企關(guān)系以及多樣化的融資渠道等�！�
海航實(shí)業(yè)并以一組數據進(jìn)行佐證，2012年，海航實(shí)現整體收入超過(guò)1200億元，也就是說(shuō)，海航旗下的430余架飛機、15家機場(chǎng)、48家旅行社、80余家星級酒店、400余家商超門(mén)店等，平均每天給海航帶來(lái)的收入超過(guò)3億元，這個(gè)數據可充分說(shuō)明海航充沛的現金流和強大的實(shí)體產(chǎn)業(yè)。
此外，海航多位負責人一致表示，海航與各大金融機構一直保持著(zhù)長(cháng)期良好的合作伙伴關(guān)系。去年年底至今，海航已先后與國家開(kāi)發(fā)銀行、中國銀行、中信銀行簽訂戰略合作協(xié)議，共獲得銀行授信金額總計達1600億元。截至目前，已與海航建立穩定合作關(guān)系的金融機構逾百家，集團已獲批和正在推進(jìn)的銀行授信總計超過(guò)3600億元，目前使用了1000多億元，仍有2000億元的授信空間未被使用。且一直預留了相當大的銀行融資空間。海航與所有金融機構的合作都是建立在相互信任的基礎上，這么多年來(lái)，海航在銀行所有貸款從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一筆逾期。
譚向東在回應一家基金負責人提醒長(cháng)期項目投資以及海外并購的風(fēng)險時(shí)稱(chēng)，伴隨外界多年以來(lái)的質(zhì)疑，海航日子越過(guò)越好是事實(shí)。他透露，海航在�？诤腿齺喍加写罅康耐恋刭Y源儲備，這些都是海航“壓箱底”的錢(qián)，到目前為止，海航尚未動(dòng)用這些“家底”。