在北京，打車(chē)難、打車(chē)亂、打車(chē)貴，幾乎成為人們的共識。北京市發(fā)改委7日一則關(guān)于出租車(chē)調價(jià)聽(tīng)證的公告，又在網(wǎng)上吸引無(wú)數眼球。公告稱(chēng)，將于5月下旬召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )。據悉，目前共有兩個(gè)調價(jià)方案，分別為出租車(chē)每公里計程2.3元和2.6元，起步價(jià)均為13元，燃油附加費調整為對全部乘客加收1元。此外，為鼓勵出租車(chē)高峰出行，高峰時(shí)段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價(jià)。調價(jià)收益全部歸司機，司機月均總收入能達到6000元至6800元左右。
有博友認為，鑒于北京出租車(chē)價(jià)格偏低，做出適當上調是合理的。但是，這并不一定能成為解決出租車(chē)行業(yè)問(wèn)題的關(guān)鍵手段。比如調價(jià)方案并未提及下調出租車(chē)司機“份子錢(qián)”。
漲價(jià)不應只由乘客買(mǎi)單
獨立評論人，博友老徐時(shí)評就表示，這種調價(jià)方案是公眾最不愿意看到的方案。為了提高司機收入，出發(fā)點(diǎn)很好，但是為何都要讓乘客買(mǎi)單？“份子錢(qián)”為何一分錢(qián)都不降？難道所謂的改革就是漲價(jià)？
博友富嘉2011表示，該調價(jià)方案會(huì )讓司機和消費者的利益同時(shí)受損。他認為，北京打車(chē)難的根源在于交通擁堵。因此，只靠漲價(jià)扭轉不了打車(chē)難的現象。如果打車(chē)又難又貴，勢必會(huì )有更多的人選擇買(mǎi)車(chē)。也可以說(shuō)，老百姓正在為這個(gè)城市交通的擁堵買(mǎi)單。
博友甘利也表示，打車(chē)的需求彈性比較大。漲價(jià)會(huì )導致市場(chǎng)需求縮減，出租車(chē)司機的收入也就不可能如想象般從3000多漲到6000多。
北京出租車(chē)價(jià)格確實(shí)偏低
博友engineheart就表示自己不反對北京出租車(chē)漲價(jià)�！跋啾绕渌痪�(xiàn)城市，北京出租車(chē)價(jià)格偏低，好多年沒(méi)變過(guò)�！钡�，他認為制約出租車(chē)司機收入的不是價(jià)格，單靠漲價(jià)解決不了問(wèn)題。
博友思維奔溢表示，現在連黑車(chē)都15元起步了，正規出租車(chē)漲起步價(jià)自然也可以理解�？蓡�(wèn)題的關(guān)鍵在于，正規出租車(chē)弊端太多，以至于只要漲價(jià)，大家都不會(huì )單純的就事論事。
博友光遠看經(jīng)濟在其認證微博上也提到，在發(fā)改委征求意見(jiàn)會(huì )上，自己表達了三層意思。首先，自己是支持漲價(jià)的，因為目前的運價(jià)偏低是事實(shí)，該漲就漲無(wú)需遮遮掩掩。其次，漲價(jià)的前提是把賬算清楚，不然只能反對。再次，北京出租車(chē)體制必須改，這才是解決的根本辦法。
進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)或為良方
不少博友在討論時(shí)提到了北京出租車(chē)行業(yè)應該進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)的建議。他們認為，價(jià)格改革不如體制改革，改變目前的經(jīng)營(yíng)模式才是解決問(wèn)題的核心。
博友幽月清風(fēng)表示，應該從市場(chǎng)方向來(lái)解決出租車(chē)問(wèn)題，例如進(jìn)一步開(kāi)放出租車(chē)運營(yíng)權限，只要有能力，所有人都可以成立出租車(chē)公司，盈虧自負。
為破解打車(chē)難，博友翰墨千尋還分享了一些其他國家或地區的值得借鑒的做法。他表示，法國和美國的出租車(chē)運營(yíng)模式，都分為個(gè)體經(jīng)營(yíng)和公司經(jīng)營(yíng)兩種；而在香港，則有配額拍賣(mài)出租車(chē)牌照的制度，個(gè)人均可以參與拍賣(mài)。這些做法背后的基本思路，均是開(kāi)放市場(chǎng)，減少管制。
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