連云港宣布，受?chē)H金融、經(jīng)濟萎靡不振影響，中遠船務(wù)修造船經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)出現連續嚴重虧損，中遠船務(wù)決定解散雙方共同持股的連云港中遠船務(wù)。
昨日（5月7日），江蘇連云港港口股份有限公司
（以下簡(jiǎn)稱(chēng)連云港）宣布，由于遭受?chē)H金融、經(jīng)濟萎靡不振的影響，中遠船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴重滑坡，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)出現連續嚴重虧損，中遠船務(wù)與其決定，解散雙方共同持股的連云港中遠船務(wù)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)連云港中遠船務(wù)）。
昨日，記者采訪(fǎng)連云港證券事務(wù)代表劉坤，她也惋惜道，“沒(méi)想到以這種方式來(lái)結束”。
近兩年累計虧損上億
始于2008年的金融危機，讓航運業(yè)及其上游的造船業(yè)深陷窘境。過(guò)去幾年，全國多地已有不少民營(yíng)造船廠(chǎng)關(guān)門(mén)，但央企、國企造船廠(chǎng)多在勉強堅持。
5月7日，連云港發(fā)出一份 “關(guān)于解散參股公司連云港中遠船務(wù)工程有限公司的公告”，昭示連云港中遠船務(wù)終止營(yíng)業(yè)。
該公告表示，由于遭受?chē)H金融、經(jīng)濟萎靡不振的影響，中遠船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴重滑坡，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)出現連續嚴重虧損，股東雙方最終達成了解散決議。
2008年初，連云港中遠船務(wù)由連云港與中遠船務(wù)工程集團有限公司按照4：6的股權比例合資設立，注冊資本1.8億元，經(jīng)營(yíng)期限30年。該公司經(jīng)營(yíng)范圍為船務(wù)工程設計施工、船舶、海洋工程及相關(guān)鋼結構的設計、制造、修理等。
成立之初，看好之聲不絕。根據資料，當時(shí)其“未來(lái)規劃在連云港市旗臺港區建設國內一流的大型現代化修造船基地”。
記者梳理發(fā)現，連云港中遠船務(wù)的成立也確實(shí)趕上了好年頭。2008年其一舉實(shí)現利潤4497.59萬(wàn)元，其后兩年雖歷經(jīng)金融危機的沖擊，但依然保持了盈利。拐點(diǎn)出現在2011年，當年該公司錄得凈虧損3027.53萬(wàn)元，到去年，這一數據更是擴大到了8097.68萬(wàn)元。
2008年時(shí)，該公司曾拋出愿景：“五年后，連云港中遠船務(wù)將擁有每年修理改裝60艘5萬(wàn)～8萬(wàn)噸級船舶，改裝兩項FPSO/FSO工程的生產(chǎn)能力，完成年銷(xiāo)售收入25億元以上，實(shí)現年利潤總額5億元以上”。
但5年之后，市場(chǎng)等來(lái)了終止營(yíng)業(yè)的消息。
昨日，記者采訪(fǎng)連云港證券事務(wù)代表劉坤，她也惋惜道，“沒(méi)想到以這種方式來(lái)結束”。
事實(shí)上，記者發(fā)現，在連云港2012年年報中，似乎已給連云港中遠船務(wù)預示了今日之命運。
據了解，連云港中遠船務(wù)是連云港2012財年，旗下唯一出現虧損的企業(yè)。年報稱(chēng)，“國際經(jīng)濟環(huán)境連續多年萎靡不振對航運和修造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域造成了嚴重的打擊，報告期連云港中遠船務(wù)工程有限公司虧損8097.68萬(wàn)元，給公司帶來(lái)3239.07萬(wàn)元投資損失，目前公司正在積極與其他股東探討減少損失的辦法”。
劉坤昨日向記者表示，現在連云港中遠船務(wù)基本上已經(jīng)停業(yè)了，還有一點(diǎn)點(diǎn)（業(yè)務(wù)），但相對于之前，肯定大規模減少了，因為只要開(kāi)工就得虧�！安贿^(guò)我們公司畢竟只是參股，我們當時(shí)出資是7200萬(wàn)元，2008和2209年分到的投資收益大概是2000萬(wàn)元左右吧。這樣的話(huà)，就算是把所有的本錢(qián)都虧完了也就是7200萬(wàn)元”。
造船業(yè)近期難見(jiàn)復蘇跡象
一般認為，全球經(jīng)濟復蘇步伐緩慢導致全球航運貿易提振乏力。造船業(yè)處于上游環(huán)節，跟隨下游市場(chǎng)的需求變化而變動(dòng)。
從近期消息來(lái)看，航運業(yè)似乎解凍跡象漸顯。以A股市場(chǎng)的航運業(yè)公司為例，不久前公布的2013年一季報顯示，曾于去年進(jìn)入“虧損王”之列的中國遠洋一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運首季實(shí)現收入79.3億元，同比增長(cháng)22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發(fā)展一季度則虧損4.84億元，中遠航運虧損4507.31萬(wàn)元。
值得注意的是，就在5月6日，中海集運所屬中海集裝箱運輸（香港）有限公司還與韓國現代重工簽訂了價(jià)值42億元的購船合同。
對此這一舉動(dòng)，中海集運表示，目前造船價(jià)格正處于市場(chǎng)低谷，造船指數在近半年始終在低位徘徊，預計再度出現大幅下降可能性不大。
種種跡象似乎表明，航運業(yè)扭虧曙光乍現。
不過(guò)，此前接受記者采訪(fǎng)的中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國并不樂(lè )觀(guān)、據他預計，今年的造船行業(yè)形勢將難見(jiàn)好轉，而到2014年，船廠(chǎng)的日子會(huì )更加難過(guò)。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則透露，盡管常規運輸船舶仍受困于產(chǎn)能過(guò)剩、需求低迷等現實(shí)問(wèn)題無(wú)法交出可觀(guān)的新訂單，但朝深水領(lǐng)域全面進(jìn)發(fā)已進(jìn)入枕戈待旦時(shí)期，2013年將是海工裝備逆勢崛起的重要年份，相關(guān)平臺及船舶的訂單狀況將持續發(fā)力。